EV導購
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關注
引言
截至2021年底，大陸已累計實施汽車産品召回2423次，涉及缺陷産品9130萬輛。近5年，汽車安全召回平均每1.6天發生一次，顯然産品品質問題已經成為了行業發展的“絆腳石”了。
每年的三月，随着3.15國際消費者權益日的到來，品質、品控就成了備受關注的熱點話題，而在這個特殊的日子裡，投訴君還是給大家準備了一套維權大餐：獨家大資料解析2021年汽車投訴。畢竟，在這個軟文橫行、水軍洶湧的汽車市場上，這麼一份汽車缺陷的權威資料遠比那些華麗的廣告好太多了！
新能源投訴
投訴與召回案例激增
新能源成為新“重災區”
在時代和車企們的“力捧”之下，不少新能源汽車失去了本身的樣子，它們更多去追求智能終端、第四空間、情感夥伴、智能機器人等等，而在車輛的品質上卻是漸行漸遠。
在剛剛過去的2021年，關于新能源車的熱門事件比比皆是，特斯拉的“車頂維權”、歐拉的“換芯風波”、極氪001的“變色天幕”等等，這不由讓消費者産生質疑：靠國家補貼和送牌政策起來的新能源汽車，品質真的過關了嗎？
品牌投訴
自主品牌投訴再超40%
車機問題成車企痛點
近年來，随着技術的創新與市場的認可，自主品牌在國内市場迅速崛起，銷量表現和市占率都在快速提升。但令人尴尬的是，随着基數的不斷增加，自主品牌的投訴量也在與日俱增，并且呈現出了一家獨大的态勢，在本次樣本中的占比再超40%，達到了41.04%。相比之下，德系和日系的投訴占比出現了小幅下滑；而韓系和法系則繼續保持“低迷”，隻是在這種背景下，車市的兩極分化會不會愈發嚴重呢？
地域投訴
廣東今年繼續“奪魁”
魯蘇浙豫緊随其後
從投訴地域來看的話，此次投訴最多的依舊是廣東省，有效投訴達到了4970宗，連續五年投訴量穩居全國第一，而緊随其後的是江蘇、山東、浙江、河南這四大省，上述幾省作為中國汽車銷量的大省，在光鮮的銷售資料面前，也終究難以改變“銷售大省即投訴大省”的現狀。相比之下，西部地區的消費者投訴普遍較少，尤其是西藏地區有效投訴僅有42宗，可見各省消費者在維權意識上差距還是挺大的。
車型投訴
轎車/SUV平分秋色
緊湊型車是“主力軍”
通過車型的投訴占比不難看出，随着國内SUV市場的降溫，SUV的投訴量也随之減少，整體和轎車的差距越來越小了，其中自主緊湊型SUV和合資緊湊型轎車依舊是“大頭”。不過值得注意的是，原本不溫不火的MPV市場在2021年顯著升溫，衆多廠家紛紛入局這一細分市場，而“良莠不齊”的品質也讓MPV的投訴量顯著上升，是以購車前需要消費者有敏銳的判斷力！
投訴對象
發動機品質成隐患
電器裝置問題“爆發”
不出所料，發動機果然再次成為了被投訴最多的對象，目前投訴已經達到了總量的30%，相比去年又提高了5%，是以這方面必須得引起重視。其中投訴較多的是發動機異響、漏油、燒機油，不少還是品牌之前的遺留問題，車主想要解決真是遙遙無期，是以投訴量居高不下也就在“情理之中”了。除此之外，電器裝置問題明顯增加，涉及通信子產品軟體和電池控制單元，直接關系到車輛使用安全，值得廠家引起重視！
廠家響應
對消費者投訴日漸重視
部分車企答複率達到95%
根據中國汽車消費網的統計，相比前幾年，目前車企對消費者的投訴已經日漸重視，去年共有超過百家車企受理了我們發送的投訴，其中回複總數達到了32695條，占投訴總數的70.39%，而像上汽大衆、長安福特、東風小康等車企的答複率更是達到了95%，盡管廠家的答複率不等同于實際結案率，但高回複率代表着廠家高度重視客戶服務滿意度，也在積極尋求與車主共同解決投訴問題。
總結
汽車産業的飛速發展，給了消費者更多的選擇機會，但同時也帶來了更多的隐患，再加上不良廠家的推卸責任，讓消費者的維權是難上加難。另外，315晚會畢竟一年僅有一次，還有大部分消費者的問題難以得到解決，是以我們應該學會使用自己的權利，在遇到解決不了的問題時，盡可能選擇投訴這一管道，或許就因為你的這一份投訴，能讓這些問題車直接被召回呢！
End