撰文 | 褚韻文
2017年，可以稱得上是國内新能源快速發展的元年，在剛剛過去的2021年，國内新能源市場重新整理了多項資料，滲透率、保有量不斷創下新高，從目前的政策扶持與行業發展趨勢來看，新能源依舊是未來的風向标。
快速的發展伴随着優勝劣汰，因補貼退坡、消費者需求提升等因素，市場中的衆多選手迎來了一波又一波的“大考”，一些品質不可靠、續航裡程不理想、智能化配置不過關的的品牌便消失在了新四化的發展浪潮之中。
能夠存活下來的，必然擁有過硬的本領，這其中，一些新勢力品牌借着電氣化與智能化的東風快速搶占了灘頭，例如大家熟知的特斯拉與蔚小理等。
與此同時，這一時間段也是新中産群體崛起的時代，伴随消費更新，并且結合新能源的背景，這類人群對于中高端新能源産品有了更多的期待。
這其中，蔚小理等純電動車型雖然帶來電動技術的新體驗，但是裡程焦慮、充電焦慮等問題又接踵而來；傳統豪華品牌雖然在設計、質感等方面依舊保留着自己的優勢，但是在智能化方面跟進速度較慢。
難道就沒有“零焦慮、高智能”等标簽融為一體的産品供消費者選擇？當然有！魏牌在燃油向新能源的轉變之路上發現了市場中這一風口。
今年3月1日，魏牌摩卡DHT-PHEV正式上市，其正是瞄準消費者的新訴求，以“零焦慮長續航+完善智能化配置”開辟了全新的細分領域。
以技術優勢帶來“0焦慮”體驗
不光是處在新能源頭部位置的特斯拉與蔚小理，目前市面上所有純電動汽車幾乎都面臨着裡程焦慮與高充電時間成本等問題，對于這些用車痛點，摩卡DHT-PHEV背後的魏牌智能DHT技術給出了解決辦法。
後燃油車時代并不隻有純電動一種解決辦法，在傳統内燃機與電氣化交接的過程當中，DHT所代表的PHEV插電式混合動力技術已經展現出了足夠的優勢，此前使用者所回報的饋電油耗高、僅支援慢充、純電續航過低等缺陷已經被技術手段攻克。
“高內建度、高效率、高性能”是魏牌智能DHT這套動力系統的特點。不同于市面上其它PHEV産品，摩卡DHT-PHEV具有超過200公裡的純電續航，系統總續航突破1000公裡，并且針對日常主要的用車情景，摩卡DHT-PHEV還分别給出了最優解。
得益于蜂巢能源自主創新的大容量L600三元锂電池，密度增加9%，空間利用增加17%，電量增加24%，讓車輛能夠實作遠超同類别PHEV車型的純電續航裡程，對于日常的城市通勤來說，成本進一步降低。
假設我們處于市内工作、每天的車輛用途就是接送孩子與通勤代步，日均行駛裡程約40km左右。那麼204公裡的純電續航就能夠讓使用者一周隻充一次電。
此外，若是在車輛滿電狀态下進行郊遊，通常單程的裡程也會在100公裡以内，那麼摩卡DHT-PHEV也能夠實作全程的純電驅動。
最為重要的一點是，我們在駕車時完全不會擔心車輛的純電續航還有多少，因為在204公裡純電續航用盡時，發動機會接過驅動車輛的重任，别忘了，這台車官方給出的總續航裡程超過1000公裡，而且還是測試環境更為嚴苛的WLTC工況。
智能DHT系統搭載一台專為混動系統使用的1.5T發動機，熱效率高達41%，在整個系統當中，其主要作為“充電寶”使用；DHT兩擋專用變速器與之互相配合，通過精确主動潤滑，全電控執行系統，深度降摩擦等機械部分優化等7項技術帶來了超過98%的系統效率。
“短途用電長途用油、油站遍地随加随走”，相對于純電動車所帶來的各種焦慮來說，這是摩卡DHT-PHEV的最大優勢之一，高效率、長續航對于當下時間寶貴的人們來說無疑有着巨大的吸引力。
與此同時，在打消使用者焦慮的同時，這套智能DHT系統也能夠給消費者帶來足夠的樂趣。滿電狀态下4.8秒的零到百公裡加速已經與特斯拉與蔚來的産品相同。
既有長續航、又有性能撐腰，這完全颠覆了目前30萬級别新能源市場的格局，正如魏牌CEO李瑞峰在摩卡DHT-PHEV釋出會上提到：“長城智能DHT技術是最好的混聯技術！”
此前我們認為性能與續航就像魚和熊掌不可兼得，但是如今摩卡DHT-PHEV憑借智能DHT技術讓優勢點一同出現在消費者面前，痛點？焦慮？統統被打消。
科技與豪華并行，帶來超價值體驗
在打消焦慮的同時，要想将自己确立為30萬中高端新能源車型的标杆，還需要在各方面做到領先，尤其是在智能化大行其道的當下，這已經成為了相當一部分消費者在選車時對車輛提出的必考題。
對于目前衆多盤踞于此的傳統豪華品牌新能源産品，似乎并沒有跟上智能化的腳步，或者換句話說，傳統豪華品牌的新能源産品除了品牌優勢，其它的部分在國内汽車市場并沒有什麼拿得出手的強項。
但是這一點，确實是新勢力品牌的拿手好戲，不過摩卡DHT-PHEV則想用自身所搭載的咖啡智能系統與其一較高下。
咖啡智能主要包括智能座艙、高階智能駕駛、智能服務這三方面。
在摩卡DHT-PHEV這款車上，車内各個域都連接配接網際網路，是以當駕駛者坐進車内後，智能座艙讓其不僅僅将車輛視為出行工具，更是能夠連接配接萬物，通過智能服務讓其成為與各種生活情景連接配接的載體之一。
其實在智能領域，最能展現自身實力的便是高階智能駕駛，我們可以看到各大品牌在宣傳的時候均以此為重點，并在硬體層面展開“軍備競賽”。
豐富的感覺系統雷達以及高算力晶片構築了摩卡DHT-PHEV的智能硬體基礎，在此之上可以進行豐富的軟體定制，NOH智慧領航輔助駕駛系統可稱為該車的殺手锏，高階智能駕駛将覆寫高速道路、城市快速路、停車場泊車等場景。
基于高精度地圖與輔助系統的結合，NOH可以進行多項“拟人化”的駕駛輔助操作，例如智能進出匝道、高速智能避讓彙入口、智能避讓大車、智能變道保護等。
據目前已知的資料顯示，NOH智慧領航輔助駕駛系統變道超車成功率96.9%、出入匝道成功率94.8%、隧道駕駛成功率95.5%、躲避大車成功率98.8%，除了功能全面以外，其可靠性也處行業前列。
當然，對于一款中高端産品來說，豪華感是始終躲不開的一個問題，相對于新勢力來說，作為一個以豪華起家的品牌來說，魏牌自然對此有着更深的了解，大面積真皮覆寫、水晶擋把、内置香氛系統、12揚聲器的音響配置，都從細節之處散發着豪華質感。
綜上我們可以看到，如果單拿出智能配置單，這台車配得上30萬級别領先，甚至在自動駕駛層面零跑行業；若是單看豪華氛圍，也對得起中高端的定位，是以當二者結合，再加上毫無焦慮的新能源技術，摩卡DHT-PHEV的價值遠超30萬價位區間。
以唯一姿态，領跑新賽道
新四化快速發展，讓一些品牌過于看重通過表面就能展現出來的技術優勢，進而淡化了汽車發展愈百年所傳承下來的本質，并且它們也忽略了消費者最為看重的一點，便是“新技術不能帶來新的焦慮”。
行業變革下，新技術确實給了很多品牌彎道超車的機會，蔚小理等新勢力品牌便是其中之一，但是相對傳統主機廠，這些品牌缺少産品的積澱以及多年下來對于使用者回報的積累。
就像新勢力品牌都在強調的軟體定義汽車，不否認出色的軟體能夠帶來良好的體驗感，但是單單将軟體做到出類拔萃并不代表軟硬體結合後能夠給消費者一件體驗感更好的産品，因為打造一台汽車是一個龐大的體系，任何一個環節出現短闆都将導緻整體水準的下降。
對于新勢力産品來說，我更願意将其視為電子科技産品，或許用科技産品的角度來看，它們能夠讓人滿意。但是汽車終歸是一件交通工具，就算是智能化的影響下，汽車也是承載科技配置的移動載體。
是以，既然叫做汽車，就要具備其基礎的屬性，例如能夠帶人們遠行，并且在途中給駕乘人員以輕松之感與安全感，而并非無時不刻的焦慮。在此之上，各種科技感十足的配置，或是豪華的氛圍，均可看作汽車産品的加分項。
魏牌正是關注到了目前消費者在選擇中高端新能源産品所面臨的困擾，于是依托智能DHT技術的加持與全面的智能化研發，開辟了一條隻屬于自己的全新賽道，不需要噱頭或是炒作概念，一系列的技術加成均是為用車痛點而來。
得益于此，這條賽道不光帶領品牌走向新的高度，最重要的是，它拉近了與消費者的距離。
此外，從整個行業來看，摩卡DHT-PHEV不僅僅是強勢插入30萬級别的一款全新産品，其背後覆寫HEV、PHEV等出色的混動技術更是打破了外資企業在該領域的技術壁壘，将如何打造産品的話語權握在了自己的手中。
近兩年的時間，魏牌可以說改變了其在消費者心中的固有印象，此前，人們可能僅僅會将其定義為長城品牌的高端産品線，但是面對行業變革，其迅速完成了技術路線的改變，實作了混動的全覆寫，并且在新加碼的智能化領域快速推進。
在此我們看到了魏牌的勇氣與信心，除了開辟國内新賽道外，還将目光瞄向海外，Coffee 01将德國作為走出海外的第一站，并以此為跳闆，撬動歐洲高端新能源市場。
魏牌将于6月在德國首都柏林建立體驗中心，後續在歐洲核心市場展開；10月的法國車展，還将釋出更多新産品。
相比新勢力抱團落地"補貼紅海"挪威，有着多年的沉澱與背靠長城技術研發的魏牌則選擇進軍有着百年造車基業的BBA老家德國，這意味着魏牌敢于接受全球最嚴苛市場的檢驗，并在國際舞台上展現中國智造的真實頂尖實力。
總結
摩卡DHT-PHEV所開辟的新賽道建立時間恰到好處，新中産群體的增加帶來了購買力的提升，摩卡DHT-PHEV在“續航、便利性、智能”方面實作了對蔚小理的趕超，并且還有與BBA相提并論的豪華理念作為支撐。
不靠噱頭與包裝概念，不賣期貨踏實造車，面對“0焦慮、高智能”的新需求，魏牌以摩卡DHT-PHEV給予了消費者最佳答案。
對于未來的市場而言，不再需要消費者主動去了解車，産品更懂消費者才是正解，對于此，魏牌已然成為了掌握這一動向的品牌。【iDailycar】