蔚小理今天（3月15日）在港股繼續大幅度下跌，跌幅均再超10%。
這也是蔚小理昨日遭遇“黑色星期一”後的連續第二天大跌。
其中最慘的當屬小鵬，去年7月份赴港上市的時候，它的市值一度沖到了2800億元，如今隻剩下不到1300億元，名副其實的腰斬。
與此同時，它們在美股的股價也繼續雪崩，蔚來隻剩下16美元，小鵬和理想也隻有22美元，都隻有鼎盛時期的一半不到了。
進入到2022年之後，這三家一線造車新勢力似乎已經“蚌埠”住了，開始一路狂跌，如今已經到了危險的邊緣。有人說這是繼2019年三家資金鍊緊張之後的ICU“二進宮”，一着不慎可能真的會萬劫不複。
到底發生了什麼？為什麼春風得意的新勢力們會如此窘迫？除了大勢之外，還有沒有其他更深層次的原因呢？且讓功夫汽車帶大家一起看一下。
（1）全球轉舵，要給新勢力“斷奶”？
很多人說2021年是新能源汽車的元年，在這一年，國内新能源汽車的銷量達到了298.9萬輛，而且從後半年開始滲透率頻頻突破20%。似乎一切都在向着好的方向發展，很多人也在驚呼電動化時代真的要來了。
然而，繁華背後，其實并不都是好消息。
國家從2009年開始的新能源補貼，其實是在不斷退坡的。從最初的注重節油能力，到開始關注續航裡程，再到對續航裡程進行細分，并對價格也有相應的要求。總體來說補貼條件是日趨合理，但補貼金額是不斷下降的。
而2021年似乎就是一個分水嶺，随着這幾年技術已經逐漸成熟，國家已經有斷補的意思，然而廠商們卻在紛紛回報造新能源汽車“不賺錢”。
到了2022年，續航在300km-400km純電動車補貼相較上一年減少了3900元，續航大于400km的電動車則減少了5400元，混動車型減少了2040元。别小看這幾千塊，這對于急于打開市場處于盈虧邊緣的蔚小理們來說，壓力并不小。
關鍵是新能源汽車購置補貼政策也會在2022年12月31日終止，2023年之後上牌的車輛将不再能享受購置補貼。
這又是一把懸在新勢力頭上的達摩克利斯之劍。
新能源汽車最大的市場中國在調整，其實海外市場也在同步調節。
比如最近法國和德國主導的歐盟，已經開始嚴正商議放棄碳中和了，據說将放棄對光伏産業的相關補貼，而是會優先考慮能源安全問題。
這不僅意味着煤炭、核能會重回C位，也意味着以綠色、環保為旗号的新能源汽車得到的政策支援将減少。
美國越來越保守，包括最近美股在加速“趕走”蔚小理。日本更是堅決反對發展純電動車。這樣一來，蔚小理們所面對的國際環境也不再友好。
如果說以前發展新能源是政治正确，現在就是各憑喜好了。尤其是歐洲國家，它們是最開始鼓動新能源的，如今看到産業上遊被美、中占據，立馬開始轉舵，可謂“務實”至極。
（2）供應鍊問題頻出，價格上漲何解？
與國内外政策調整相對應的，還有供應鍊的問題，以及所對應的價格上漲，這同樣威脅到了蔚小理們的生存。
根據最新的資料，目前全球晶片從下單到傳遞的前置時間已經達到了26.2 周。這就意味着晶片傳遞平均要等半年以上，極大影響了車企的生産。
關鍵是蔚小理們走的都是智能汽車的路線，既要有反應更快的車機系統，又要支援高階的智能駕駛功能。這些都需要更加高精尖的晶片，傳遞周期自然更長。晶片稀缺導緻的另一後果，就是蔚小理們在這方面徹底失去了議價權，隻能任人宰割。
除了晶片價格在漲，其他的零部件價格其實也是在漲。畢竟過去兩年原材料的價格是一路飙升的，這也大幅推高了造車的實物成本。
實際上，蔚小理也已經開始想辦法了，之前就傳出消息，蔚小理同步注資欣旺達。而欣旺達實際上是一家主業生産數位3C锂電池的廠商，造動力電池其實還算“新人”。蔚小理找上它的原因也很簡單，就是開辟甯德時代之外的新供應商，以便盡可能降低成本。
但它們可不能忘了，曾經的一線新勢力威馬就搞了四五家供應商，結果是自燃頻出還找不到原因，最近更是爆出“鎖電”的醜聞。蔚小理們貿然開辟新的供應管道，會不會陷入威馬同樣的窘境，暫未可知，但風險肯定是有的。
實際上，“降成本”一直是個技術活，就像飽受大家诟病的日系車，說是塑膠多、關門聲不好聽什麼的，但人品質口碑卻非常好。蔚小理走上這條路之後，能不能保證品質，将決定它們能走多遠。
（3）新勢力暴跌，其實是價值回歸？
過去的十年，其實是屬于科技的十年，網際網路和新能源的崛起就是最好的例子。就像特斯拉市值超過豐田、大衆一樣，蔚小理的市值也超過了一衆傳統車企。但細究起來就會發現，這樣其實并不公平。
以吉利汽車為例，它在1998年就造出了自己的第一輛車，2003年就開始出口海外。最早是造吉利熊貓這樣的入門代步車，後來造出帝豪、博瑞、博越，再到最近幾年推出領克系列，推出星瑞、星越L，可以說一路都在攀爬科技樹。
在商業層面，吉利也是非常成功的，收購沃爾沃讓它成功打入歐洲市場，并且把這個北歐品牌帶回了二線豪華前列。收購寶騰汽車讓它成功打入東南亞市場，已經在當地形成了很強的影響力。收購英國跑車品牌路特斯，則讓它擁有了自己的頂尖跑車品牌，實作了高端蛻變。它的Drive-E智能科技動力總成可以說全球知名，算是公認的世界頂尖動力總成技術。
然後一夜之間，隻賣中國，并不賺錢，并且年銷量還沒超過10萬輛的蔚小理，說是市值已經超過了吉利，聽起來實在是滑稽。
關鍵是蔚小理們的技術，其實也沒有太多驚豔之處。
之前魏牌CEO李瑞峰就直言，新勢力是造不出DHT的。理想那套所謂的增程式混動技術，與長城的DHT、吉利的雷神混動相比，真有可比性嗎？比性能被碾壓，比能耗也比不過，工作噪音還大。
蔚小理們的成功，很大程度其實就是資本的聲量更大，真論技術積累，它們原本就不是傳統車企的對手。
是以它們的此番下跌，更多其實是價值的回歸，因為它們被捧到了原本不屬于自己的高位。
（4）功夫拍案
蔚小理被“血洗”，某種程度其實是價值回歸，你沒有那麼大的能耐，太高的位置是站不穩的。
接下來，它們的融資可能就不會那麼順利了，需要提高利潤率、降低成本、開辟更大的市場。二入ICU隻是開始，接下來它們在逆境之中爆發出怎樣的能量，将決定它們能否真正站穩腳跟。
以前它們是政策的寵兒，是追捧的焦點，趕上了風口，也确實飛了起來。但現在，可能更多的要靠自己去努力了。