全世界人民從未停止過對自動駕駛汽車的暢想，參考電影《機械公敵》中那台可以收起方向盤的奧迪，真正的“自動駕駛汽車”仿佛真的不再需要司機了。然而無人駕駛時代的來臨，仿佛比我們預想的還要更早一些。
近日，據外媒報道美國交通部國家公路交通安全管理局釋出了首個《無人駕駛汽車乘客保護規定》，在規定中不再要求汽車廠商為自動駕駛汽車配備手動控制裝置。
也就是說，未來在美國生産的全自動駕駛汽車可以不配備包括方向盤和油門刹車踏闆等手動控制裝置了。但規定中強調了自動駕駛汽車必須提供與人類駕駛員同等水準的成員保護。
誰敢造？
近幾年，許多制造商都先後釋出了未來無人駕駛汽車的構想。特斯拉早在2019年便提出了無人駕駛汽車的概念，通用通用汽車及其自動駕駛技術子公司Cruise也在上月向美國國家公路交通安全局遞交了申請，請求允許其制造和部署一款沒有人工控制裝置的自動駕駛汽車。
以MINI為例，無人駕駛汽車是MINI電動化程序中的重要一環，從官方放出的設計圖中可以看到其駕駛位可向後旋轉，車内成員相對而坐。
你可以稱其為移動客廳，可看起來又像極了過去的四輪馬車。
誰敢坐？
自動駕駛技術的進步是個積累的過程，即便是自動駕駛技術“集大成者”特斯拉，每年也會因各種原因導緻的慘劇發生，不禁讓人對全自動駕駛的可靠性持懷疑态度。
其實，近年來許多無人駕駛車都已經開始投入營運，例如國外的亞馬遜以及國内的美團已經百度，隻不過這些已經投入使用的無人駕駛車多用于載貨或封閉路段行駛，且行駛極過程為謹慎。
全自動駕駛載車所面對的問題不光是技術能否達到标準，還有出現事故後的責任劃分問題也很嚴峻。參考目前主流的L2級駕駛輔助系統，在系統無法完成避險或對于行駛狀況發生誤判時，人類駕駛員還有機會做出補救措施，避免事故的發生。
即便發生事故不可避免，目前的交通法規也有完備的定責方式。而這些在沒有方向盤的全自動駕駛汽車面前都失去了作用。
目前來看，能夠實作L3乃至L4智能駕駛技術的企業并不在少數，但由于技術、環境和政策等諸多限制，使用場景還是比較有限。輔助駕駛的普及的确提高了行駛安全的上限，卻不能保證萬無一失，方向盤與刹車踏闆仍然是車内成員最基本的安全保障，司機的駕駛技術決定了行駛安全的下限。是以，即便廠商信心十足地取消了方向盤和踏闆，也未必有人敢拿自己的生命安全做試驗。
想想你第一次使用車道保持與自适應巡航功能時忐忑的心情，如今對駕駛輔助系統從排斥逐漸變成了依賴。是以江湖君始終相信，随着自動駕駛技術的不斷完善，“機器司機”的駕駛技術終将超越人類司機的平均水準。
待到相應的法律出台，廠家克服了技術難題，使用者也克服了心理障礙，無人駕駛汽車還有很長的路要走。
你是如何看待“自動駕駛”的，假如未來真的投入使用，你敢坐嗎？歡迎在評論區讨論！