雖然近幾年SUV在國内車市的熱度越來越高，但傳統轎車的發展勢頭也毫不示弱。在轎車市場中，緊湊型轎車一直承擔着銷量重擔，代表着行業發展方向，一定程度上也成為了細分市場的風向标。當95後甚至00後成為購車主力？他們需要什麼樣的車？
顔值要高、配置滿格、動力要強、操控一流。黑馬影豹的出現，不僅在性能上實作了突破,更讓運動轎車的品牌文化深入人心，迅速成為十萬級運動轎車市場“現象級爆品”。可以說，影豹不僅打破了合資品牌對運動轎車的壟斷，引領自主品牌運動轎車集體突圍，也讓國産運動轎車市場獲得了更多人的關注。但是近日，頻上熱搜的影豹和很多車型一樣，面臨着“晶片短缺”的難題。今天就和您聊一聊這台網紅運動轎跑的更多故事……
關于影豹的衆多熱門話題中，最讓人印象深刻的就是“亞洲飛人”蘇炳添的代言。去年8月1日，影豹代言人蘇炳添在東京奧運會男子百米半決賽上，以9秒83的成績跻身決賽并一舉打破亞洲紀錄。緊接着為了緻敬蘇炳添創造的奇迹，上市僅一天的影豹立刻将J10車型更名J10飛人版，并将價格從9.88萬下調至9.83萬元，不久之後又推出了影豹蘇神限量版車型。影豹和代言人蘇炳添之間共同的運動精神、突破精神不謀而合。
在代言人蘇神的神助攻之下，影豹從上市開始熱度就不斷走高，再加上最大功率177馬力的1.5T高功率發動機，6.95秒破百的成績，十萬出頭售價的高成本效益，影豹的銷量節節攀升，連續幾個月月銷破萬。更多的年輕消費者也注意到了這款運動轎跑，社交網絡上影豹得到了大量好評。
汽車圈的熱點瞬息萬變，這邊影豹為主的運動轎車讨論越來越多，那邊受到全球疫情反複影響，本就非常緊張的汽車晶片卻越造越少，影豹也沒能逃過全球汽車晶片短缺這一劫。同樣是國内車企，大家對晶片的需求量卻不盡相同，根本原因是不同車款之間智能化水準的差異所在。
舉一個電動助力轉向的例子，這幾乎是絕大多數車的标配，但其中有着不少學問。電動助力轉向有C-EPS、P-EPS和DP-EPS三種，從結構上來說，根據電機助力位置不同區分，C-EPS電機在管柱上；P-EPS電機助力在齒輪齒條方向機的小齒輪上；DP是在齒條的其他位置布置了一個小齒輪，稱之為雙小齒輪Double pinion，電機助力和P-EPS的傳遞路線類似。三種形式中，C成本最低，DP成本最高，DP也需要晶片來計算程式設計。
而主打運動性能的影豹，為了全面滿足操控基因，就選擇了成本更高的DP-EPS轉向形式，并且使用了德國采埃孚（ZF）最新一代的配件和晶片，這項技術同級幾乎沒有，更是豪車專屬。除此之外，影豹從J11版本開始使用超感互動智能座艙，标配L2級智能駕駛輔助系統等，這些同樣需要更多晶片的支援。據悉，影豹整車的晶片超過500多個。在缺芯的大環境下，這台智能化超同級的網紅車想要在銷量上持續突圍，其難度可想而知。
對于前沿技術和極限操控的追求讓影豹受到了晶片短缺的影響，進一步影響了後續的銷量。而為了加快晶片供應，廣汽傳祺已經聯合采埃孚集團總部和晶片供應商制定了産量提升方案。短期來看，一路跑步前進的影豹暫時放緩了腳步，但随着晶片的補給到位，相信不久的将來影豹将快速恢複熱銷。
正如開頭所說，影豹在中國品牌運動轎車細分領域不是第一個吃螃蟹的，但影豹是真正把“運動、操控、動力、顔值”完美結合的第一車，在影豹之後，運動轎車這一小衆細分領域受到大量關注和新産品湧入。而廣汽傳祺在我的印象中，一直都是穩紮穩打、踏實低調的印象，影豹的出現也讓廣汽傳祺“高調”了一把。全球“缺芯“狀态下，影豹的銷量一定會受到短暫影響，但一台好車是不以短暫銷量來論英雄的。期待晶片供應充足之後，影豹能夠在中國品牌運動轎車市場再出好成績，也盼望中國汽車品牌打造出更多的“影豹們”。