要說起每年3月份的重磅事件，除了“兩會”以外，就是3·15晚會了。此時此刻，距離2022年3月15日也僅剩一個下午的時間。回顧曆年來的央視3·15晚會，汽車行業早已成為晚會的“常駐嘉賓”。根據消協組織釋出的2021年投訴情況來看，汽車行業排名第三，僅次于食品和服裝行業，這也再次将汽車行業推向風口浪尖。
資料顯示，2021年大陸汽車工業産銷分别為2608.2萬輛和銷量2627.5萬輛，同比增長3.4％與3.8％，汽車産銷量已連續13年保持全球第一。由此可見，随着汽車保有量的不斷增加，領域内的相關投訴也會隻增不減。
從早前央視正式公布的今年3·15晚會主題為“公平守正、安心消費”來看，本次3·15或許将會涉及到虛假宣傳、裡程虛标、減配和傳遞延期等方面的問題。今天我們也就圍繞着這些關鍵詞，結合相關具體事件，大膽猜測屆時哪些車企會被點名上榜。
首先，在中消協指出的主要投訴問題裡，車企不兌現承諾、産品存在虛假宣傳，車企對已售車型随意修改網上宣傳資料也成為了關注的重點。在這當中，去年的長城歐拉事件，絕對算得上是熱度霸榜。
據了解，車主在購買完歐拉好貓之後，發現車機中央處理器采用的不是宣傳中所說的高通8核高性能處理器，而是5年前就釋出的舊款英特爾4核A3940晶片。該晶片的性能與現在的技術相比起來落後不少，并且相容性也差了很多。最終導緻車主在日常使用過程中，整體體驗感十分不佳，難以忍受。
在車主們發起維權後，歐拉非但沒有及時給車主一個說法，反而不動聲色将此前官網上對車機系統高通處理器的相關介紹内容下線。直到事情不斷發酵，最終被央視點名批評，歐拉才承認了産品與宣傳不符一事。即便後續歐拉針對該事件向車主們彌補，但顯然為時已晚，失去的信任很難通過各項補救權益來挽回。
據部分律師所講，歐拉的行為或涉及虛假宣傳。其在宣傳時未明确說明是針對未來車型，那按照消費者通常的了解，所做宣傳必定針對的是現有在售的車型。是以廠家的這種說法顯然是不成立的，其行為涉嫌虛假宣傳，欺詐消費者。這種情況下，消費者可以起訴商家要求退車退款，甚至退一賠三。
除此之外，類似的事件也同樣發生在極氪001身上。2021年10月，極氪001車主發出了聯合聲明，表示從網絡曝光的相關圖檔看到，極氪生産的極氪001，存在與宣傳物料不同的情況。即宣傳物料所展示的EC天幕顔色為灰黑色，而實車卻是天藍色。而消費者花費了1萬元選裝了EC天幕，正是基于對示範效果的認可。更令消費者感到無語的是，官方此後随即删除了原來的天幕示範動畫，這樣做似乎是有急于抹除證據的嫌疑。
再如誇大宣傳，近年來各車企都熱衷于對“自動駕駛”功能的宣傳，而目前大陸法規僅僅隻開放了L2級别的駕駛輔助系統。但有些車企在宣傳時就直接表示某某車型具備“自動駕駛功能”，由此也導緻了不少因為車主在駕駛過程中使用輔助駕駛系統而發生車禍的事件，這當中就有我們常提到的特斯拉、蔚來等因為“自動駕駛”所發生交通事故身亡的事件。雖然此後，業内對自動駕駛的宣傳口徑、安全規範進行了自查自改。但由此間接導緻的事故也無法挽救。
随着新四化的快速發展，特别是在OTA越來越普遍使用的情況下。部分車企可能會在車輛未上市之前，大肆宣傳車輛所具備的功能和優勢。而這其中相當一部分，則是需要通過OTA更新後才能達成，有着利用OTA“超前宣傳”的嫌疑所在。并且，OTA之後是否能正常使用，穩定性如何保障，也都還是未知數。例如此前理想汽車上李想承諾NOA系統會于當年9月上線，但到9月份之後，卻不見該系統的蹤影。對此律師也表示稱，該行為已涉嫌虛假宣傳。
根據大陸《侵害消費者權益行為處罰辦法》第六條、第十六條規定，以虛假或者引人誤解的商品說明、商品标準、實物樣品等方式銷售産品或者服務的，屬于欺詐，需承擔一定的法律責任。
全民輿車：真實全面告知消費者産品情況、公平合理約定雙方權責、不誇大或者虛假宣傳等，都是消費過程中經營者應當遵守的基本準則。“誠信”始終是市場中不可觸碰的底線，也是企業立足的根本。至于即将到來的3·15晚會，以上所提到的會不會登榜？我們還靜觀其變。