引言：比銷量，廣汽集團開年表現不俗；看股價，廣汽雙股何時觸底？
前不久，廣汽集團釋出了2月産銷快報，延續了1月的開門紅，廣汽集團産銷同比增幅全面提速，單月銷量超越長安汽車，并且創下近11個月以來最高同比增速。
其中，廣汽本田也強勢回歸到集團銷量一哥的位置，廣汽乘用車連續5個月實作正增長的同時，還創下了近一年來最高單月同比增幅，廣汽埃安更是以162.82%的同比增速創出新紀錄。
可在産銷快報釋出後的第二個交易日，廣汽集團A+H雙股均跌出了近期股價新低，3月9日，廣汽集團A股最低價10.83元/股，為近10個月新低，同一天廣汽集團在H股最低6.18元/股，創下近7個月最低。
一份大漲的銷量報告能讓廣汽集團雙股的股價觸底嗎？這份産銷快報除了整體上漲，究竟能算是一份優異的成績單嗎？
1）廣汽集團超越長安汽車，廣汽本田重回“一哥”寶座
3月10日，長安汽車終于公布了2月産銷快報，從整體上看，廣汽集團以5319輛的優勢實作反超，在汽車K線統計的主要汽車公司中排名第三，與此同時，廣汽集團也是排名前三車企中，單月同比增速最高的。
此外，與1月個位數的同比增速相比，廣汽集團2月産銷同比增速分别為46.16%、36.47%。在這背後，支撐廣汽集團實作産銷增幅大提速的，自然還是來自兩家日系合資公司的貢獻。
1月銷量逼近10萬輛的廣汽豐田，在2月回歸到了穩紮穩打的節奏，單月銷量僅5萬輛，環比腰斬，同時将廣汽集團銷量一哥的位置，歸還給了廣汽本田，後者2月單月銷量5.7萬輛，同比增幅高達39.06%，增速幾乎是廣汽豐田的兩倍。看來一哥就是一哥，說回來就能随時回來。
2）自主機闆塊兩大利好
與兩大日系合資公司相比，廣汽乘用車在2月産銷表現均十分出色，産量端實作59.85%的同比增幅，銷量端更是達到73.53%的同比增幅，雖然産銷量僅為2.3萬輛水準，但同比增速已經遠高于兩大日系合資公司。
不過要是提到增速，那廣汽埃安就“不困了”，産銷端均以集團内部最高同比增速領跑，雖然從1月環比來看，産銷均出現超過40%的跌幅，但埃安在2月的産銷水準也保持在了8000輛水準之上。
更重要的是，3月10日有消息稱，廣汽埃安自研動力電池試制線打樁開建，項目總投資3.36億元，預計将于2022年底建成，初期完工的是一條中等規模的生産線，後期将會啟動量産線的建設。
這被廣泛看作是廣汽埃安自研動力電池的重要裡程碑，或許也是受此影響，廣汽集團同期在港股的股價還出現了小幅回暖。
3）廣汽三菱重整旗鼓，廣菲克嚴重萎縮
曾經在1月出現産銷同環比驟降的廣汽三菱，在2月展現出了重整旗鼓的姿态，産銷同比增幅分别達到了137.03%和20.99%，産銷量也順利突破3000輛。
但廣汽菲亞特克萊斯勒就沒這麼幸運了，單月産銷同比跌幅均突破了90%，銷量僅為134輛，而産量更是僅有35輛。按照2月有16個工作日來算，平均每天生産不到3輛車。這讓人很容易聯想到1月下旬Stellantis集團官方網站釋出資訊：“計劃将其在合資企業廣汽菲亞特克萊斯勒汽車有限公司(下稱“廣汽菲克”)中所持有的股份占比，從目前的50%提升至75%。”
雖然廣汽集團随後緊急釋出公告進行澄清，但對于具體情況的介紹，也僅限于一句“目前，雙方尚未簽署廣汽菲克股權調整的正式協定”。曾經1月開門紅的銷量，能讓人們暫時将注意力從股比變更上轉移開，但看到2月萎縮至兩位數的産量，難免讓人十分好奇，廣汽菲克究竟發生了什麼。
4）雙股止跌，能堅持多久？
讓我們回到最開始的問題，一份大漲的産銷快報能讓廣汽集團雙股股價觸底嗎？整體上看的确可以。
在産銷快報釋出的後兩個交易日股價走勢來看，廣汽集團雙股跌幅收窄，多家投資機構通過兩大日系合資公司和自主機闆塊的表現，對廣汽集團給予“買入”等積極評價，這也在一定程度上推動其股價随後出現小幅回暖的迹象，最終在2022年第10周最後一個交易日，廣汽集團A股上漲0.26%，H股微跌0.3%。
這份産銷業績算得上優異嗎？恐怕還不行。
從銷量支撐的兩大絕對主力：廣汽本田和廣汽豐田來說，電動化産品的推進情況仍然十分滞後，而在智能化方面，目前兩大合資公司的産品也大多以“縫合怪”的形态出現，車内大屏與複雜的按鍵“齊聚一堂”，多套智能互動系統帶來割裂的使用者體驗。
無獨有偶，就在這份産銷快報釋出後沒多久，3月11日廣汽傳祺釋出消息稱，因全球晶片短缺影響，傳祺M8和影豹的生産和傳遞受到了一定影響。同時，中國汽車流通協會資料顯示，之前備受期待、被看作是廣汽傳祺全新爆款的影豹，2月由于缺晶片，銷量已經跌至2002輛。
縱然一份漂亮的産銷快報、自研動力電池的消息讓廣汽集團的雙股股價止跌回升，但展望全年，廣汽集團在資本市場面臨的挑戰依然不小，股價的小幅回暖又能否帶動市值回升？被廣汽集團在銷量上超越的長安汽車還能逆襲嗎？還請持續關注汽車K線接下來的精彩内容。