提到凱翼汽車，相信大部分人都會覺得陌生。但提到五糧液，卻幾乎是人人皆知。凱翼汽車和五糧液，這對看起來十分沖突的組合是怎麼聯系在一起的？在2018年，五糧液開啟了自己的跨界造車計劃，從奇瑞手中購得了凱翼汽車51%的股權，成為凱翼汽車最大的股東。但對于一家毫無經驗的酒廠來說，跨界難度可謂難上加難。4年過去了，如今的凱翼汽車似乎還是沒能闖出名堂。
技術全靠奇瑞
凱翼何時能“斷奶”？
凱翼汽車其實并不算一家新的車企，早在2014年，安徽省江北開發有限責任公司、奇瑞商用車（安徽）有限公司和蕪湖市建設投資有限公司便通過三方投資共同注冊了凱翼汽車，并由奇瑞汽車股份有限公司控股。
但從成立到被五糧液收購，凱翼汽車一直沒能激起多少水花。于是在2018年，宜賓市汽車産業發展投資有限責任公司（持股50.5%）和四川省宜賓普什集團有限公司（持股0.5%，為五糧液集團的全資子公司）以24.94億元的價格收購了凱翼汽車51%的股權，公司名稱也變更為宜賓凱翼汽車有限公司。
背靠着“金主”大樹的凱翼汽車，在随後的幾年裡依舊沒能推出一台有競争力的車型。雖然産品也有不少，但基本上都是用着奇瑞技術的“換殼”産品，比如凱翼X3就是奇瑞瑞虎3的換标車型，炫界也被業内稱為換殼版的瑞虎5x，軒度更是在各個地方都在蹭着艾瑞澤7的熱度。不過在價格接近的情況下，誰會願意選擇毫無知名度的凱翼？
産品毫無亮點、技術全靠奇瑞，在這樣的情況下凱翼的銷量自然也難有起色。銷量資料顯示，凱翼汽車2021年全年共銷售20123輛，同比下降34.04%。在如今競争白熱化的市場上，凱翼汽車可以說毫無競争力，被市場邊緣化也是注定的。唯一的希望，可能就隻剩下新能源産品了。
遲到的凱翼能靠新能源翻身嗎？
燃油車銷量慘淡，凱翼汽車能走的就隻有新能源這條道路了。宜賓凱翼汽車有限公司副總、凱翼汽車研究院院長盧禮華就曾公開表示，“凱翼未來将覆寫從A00級到A0級SUV的三大新能源車型陣容，此外凱翼也在同步打造新能源平台，未來凱翼新能源方面将有更完善的産品陣列與布局規劃。”
不過凱翼汽車的新能源平台還沒有推出，倒是先找到了另一條可以緊緊抱住的大腿。近日和華為簽署全面合作的凱翼汽車，再一次走上了“找奶喝”的道路。
如今車企和華為合作并不算什麼新聞了，包括北汽極狐、賽力斯、長安阿維塔等車企都已經與華為展開了合作。但不管這些品牌實際銷量如何，至少品牌定位都要遠高于凱翼汽車。與其他車企相比，凱翼汽車明顯缺乏核心技術和研發實力。對供應商的過度依賴，隻會讓凱翼汽車更加難以實作技術上的進步，最終也會漸漸變為一個隻能“代工”的車企。
本就入局晚的凱翼汽車，在自身缺乏競争力的情況下，仍然不願在技術研發上投入，即便如今搭上了華為，缺乏品牌價值的凱翼汽車也注定難以在新能源市場立足。
車叔總結
凱翼汽車在去年憑借買車送五糧液的噱頭，實實在在地圈了一波流量，但這家品牌能做的，也就僅限于此了。在燃油車領域，不斷換殼奇瑞的産品，讓凱翼汽車始終沒能樹立起自己的品牌特色；新能源領域，入局晚、沒技術的窘境讓凱翼汽車隻得依賴供應商提供解決方案。縱使“養父”五糧液不差錢、“養母”奇瑞也願意提供現有産品技術，但長此以往，自身缺乏造血能力的凱翼汽車恐怕很快就會消失在人們的視野中了。