網友評價：這玩意沒有十年腦血栓整不出來。在MYAUTO的朋友圈裡面，這個“一鍵超車”的讨論也大概也分兩派，有人說按喇叭是挑釁，有人說提醒是對的，有人說一鍵超度也有人說有利于加強行車安全意識。但不管怎麼說，一鍵超車還就真成了長安歐尚Z6一個不得不說的産品亮點，反正很多人是通過這個事兒給記住了。
站在看客的角度，長安歐尚Z6這個一鍵超車的功能的确有一些值得商榷的味道。畢竟被人按喇叭怎麼看都有點兒不太友好的意思。說遠一點的話，在亞洲某些國家，摁喇叭跟當面口吐芬芳是一回事兒，有的人還被吃了花生米。
但這個功能既然被開發了出來，就說明工程師們的考慮有一定的道理，畢竟都腦癱了的話，誰來為這個功能的成本來埋單呢？
而最搞笑的事情是什麼您知道嗎？就是這個“一鍵超車”的功能并不是長安歐尚Z6獨有或者說在今年3月10日首發的功能，這項功能在之前的歐尚X5上就有所列裝。話不多說，我們為您扒了一張某家汽車媒體的視訊頭圖您瞧瞧。
之是以被人拎出來而且還飽受争議，MYAUTO認為可能有很多人會認為這個功能過于雞肋，這跟教育成年人怎麼用筷子沒啥兩樣。話說回來，作為餐桌禮儀的一部分，有多少人懂得如何正确使用筷子呢？在這事兒上，MYAUTO還有另外的一些見解。
比如說你知道全國有多少本駕照，有多少輛汽車嗎？MYAUTO查到的資料是截止到去年年底，機動車駕駛人為4.81億人，機動車保有量為3.95億輛。其中，汽車駕駛人4.44億人，汽車3.02億輛。去年，咱們國家賣出了2622萬台汽車，可是去年的前三季度駕照就發了2672萬本兒，也就是說這裡面有相當多的人是拿了駕照不怎麼開車的，而每年還在産生大量駕駛不夠熟練的新手。
對于新手來說，最适合他們的車極有可能不是老司機們口中的好車，而是有足夠多輔助技能幫助車主快速熟悉和使用的車輛。這就産生了一個現象，比如生存在夾縫之中的那些造車新勢力，就在自主大牌和合資車企的縫隙中活了下來，并且還活的很好。
相對的，一些車企正在經曆前所未有的變局，這其中最典型的莫過于韓系車了。無論北京現代還是東風悅達起亞，他們的骨子裡的認知就是所謂的成本效益，但是他們忽略了國人的審美正在發生變化，在這個國潮的時代，他們所謂的國際化設計并不是一種更進階的造型藝術。同樣的，無論北京現代還是東風悅達起亞，他們在智能化方面做得并不到位，這就使得很多消費者一番感受之後選擇了别家。
北京現代和東風悅達起亞ZUO恰如一面鏡子，給中國品牌照出了一片光明。假如車企能從造車之初就能夠考慮到具體的情況，那麼他們推出的産品就一定能擊中目标群體的痛點，進而産生消費。在MYAUTO上月末《銷量五連跌的北京現代,網傳重慶工廠停産,下一步怎麼搞?》一文中就有提及北京現代的問題歸根到底是車型和人的問題，如果他們能從長安汽車這邊挖幾個設計師去做産品，他們的現在就不會這麼的尴尬。再不濟，挖幾個腦癱一點兒的也行啊！
是以MYAUTO的觀點是，盡管一鍵超車看起來很奇葩，但它同時也代表了車企對目标閱聽人痛點的了解，這一波的黑與白雖然并不能改變中國品牌與其他國際品牌之間的态勢，但是傳遞出來的一些東西還是值得思考一下的，比如說合資品牌發現這一屆的年輕消費者怎麼越來越沒有品牌忠誠度了，究竟是哪個環節出了問題呢？
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