文 | 杜德彪
前天，林肯Z上市，售價如下：
盡管售價低調，但林肯Z身邊沒有省油的燈，比如這種時間點上的巧合：在林肯Z上市前後，凱迪拉克CT4悄無聲息的降價3萬。對于一向奉行保價政策的林肯而言，壓力不僅僅來自于傳統BBA的三座大山，也來自于不少有頭有臉的二線豪華割據勢力。
林肯的政策依舊是以不變應萬變。
全系标配2.0T高功率版本發動機，最大馬力246匹，峰值扭矩376牛米。相對于BBA分高低功率拓展利潤空間的方式，林肯此舉盡管是後來者必備的低調姿态，但又不僅僅限于姿态。
這款車的動力優勢并不僅僅展現在賬面參數上，搭配自研的8AT變速箱幾年後，福特系工程師在動力和傳動系統配合上具備了更多心得。8AT變速箱不再僅僅扮演一個省油角色，也開始在換擋速度展現優勢，作為一款車長4982mm，軸距2930mm，自重達1.6噸以上的産品，林肯Z的零百加速可達6.8秒。
盡管一些文章的評論區有人留言認為作為一款非後驅且采用麥弗遜前懸的産品，多少淡化了豪車光環，但林肯Z用實測資料通知市場，自己在直線加速方面首先是個王者。
此外根據先期參與評測的友媒披露，林肯Z懸挂調校較為紮實，并非一味求軟，在保持了家族注重的隔音特色基礎上，具備一定的運動細胞，不知是否會吸引一部分青睐于輕運動屬性的使用者。
而動力出衆的另一重效果是，強化了低配産品的競争力，林肯Z全系僅兩款車價格超過30萬，大部分成員在20萬級區間活動，是以相對于部分搖擺于C級、3系和A4L入門級産品和二線豪華産品之間的消費者，特别是對于掙紮在1.5T小排量發動機中的潛客，零百6.8秒的2.0T還是要性感不少。
當然除了外部環境，另一個挑戰來自于家族自身，它有一個先驅者叫做MKZ，這位新成員Z要依靠SUV家族成員賦能，這個大背景幾乎就相當于重新開機轎車闆塊。
林肯對此的認知比較清醒，首先在命名上玩了個文字遊戲，在“Z”與“MKZ”之間保持了聯結，算是香火延續，同時“Z”又與網際網路時代原住民們的稱呼一緻。
這種雙關政策也展現在産品層面，作為一款燃油産品，林肯Z盡可能披上了智能産品的外衣，從前臉設計到貫穿式尾燈，在姿态上，林肯選擇走近新勢力，特别是座艙内的巨幅大屏。
這塊27英寸、長達1.1米的全景螢幕首先是車機功能的載體，比如可支援多點觸控，即主副駕駛可同時操作，也就意味着它可根據功能支援分屏顯示。
這個邏輯是環環相扣的，大屏在人機互動時，功能顯示以卡片式呈現（這是手機的顯示模式），同時一指、兩指、三指還對應不同的功能細分，如滑動、縮放，以及螢幕間功能互聯，由此達成主副駕的螢幕區域功能共享，并支援切換成為全景狀态，最後，當用五指收攏時，螢幕可傳回主界面。
這其實是把林肯擅長的實體按鍵轉移到了大屏操作上，加之語音控制系統，最終目标是便捷操作。當然，鐘情于實體按鍵的傳統使用者也不必敬而遠之，因為在空調控制區和車門内側功能區依舊保留有鍍鉻實體按鍵。
與此同時，這塊巨屏也能利用高分辨率扮演氣氛組成員，比如與車内128色氛圍燈聯手營造深邃星空，将元宇宙搬進車内。
與家族其他成員相比，林肯Z座艙設計上有“叛逃”色彩，從原先以實體按鍵、工整設計彰顯質感的風格，逐漸轉型為以虛拟太空為主題的智能座艙，這一轉變其實也指向了未來福特乃至林肯家族在智能純電産品領域的設計風向，在某種程度上，林肯Z是個前哨作品。
在現階段，林肯Z選擇遊走在傳統硬核勢力與智能化路線之間的政策，讓它有機會赢得兩類使用者的青睐，盡管采用後者的路線多少有些“随動”色彩，但對于重新開機轎車闆塊的林肯而言，是最安全穩妥的上壘方式了。