東風風光MINIEV正式上市後，網友們終于還是又坐不住了，紛紛調侃“五菱宏光這下真的有伴了”。可能五菱自己都沒想到，會有被接連“緻敬”的一天。
為什麼說“接連”？因為奇瑞QQ冰淇淋、淩寶Uni、百智大熊、朋克多多等也一度深陷“緻敬”的争議，但不管怎麼說，人家頂多是模仿内容，風光MINIEV倒好，連名字都模仿了，這下子消費者真的可以玩“大家來找茬”了。
看得出來，風光MINIEV是非常想在衆多效仿者中證明自己的，極力加入的一些差異化設計可以證明，比如前臉的貫穿式黑色中網，再比如側面45°腰線勾勒連接配接尾燈處的黑色裝飾等。但顯然最終事與願違，你随便問個宏光MINIEV的車主，TA給你的回答一定是：“這設計，不能說很像，隻能說基本一模一樣”。至于車身尺寸、科技配置、動力系統、續航能力、市場價格等，風光MINIEV的表現也跟宏光MINIEV相當。
能從五菱的虎口裡奪食嗎？
其實微型電動車并不是什麼新鮮玩意，五菱也不是細分市場的開拓者，在此之前早已有衆泰、知豆等選手入局。但宏光MINIEV之是以能成為爆款，主要原因是它“恰巧”出現。
宏光MINIEV之前，你很難在細分市場上花兩三萬買一台那樣的電動車，隔壁的寶駿再便宜也要5萬左右，優秀的成本控制，是宏光MINIEV破局的關鍵。雖然被人吐槽續航短、雖然被人吐槽沒配置，但那又怎樣呢？能遮風擋雨、家用電壓即可充電、停車還友善，這就夠了。況且，宏光MINIEV後續通過産品力的不斷完善，也讓曾經的硬傷消失不見，是以2021年它拿到了395451台的銷量成績，約等于4.5個理想ONE。
另外，精準的營銷政策也是宏光MINIEV走紅的重要因素。五菱口罩、榮光售貨車、五菱螺蛳粉、五菱月餅、與喜茶聯名合作等，每一次跨界五菱都能出圈，坐實那句“人民需要什麼，五菱就造什麼”的slogan，品牌務實的形象越來越深入人心，這直接帶動了宏光MINIEV的銷量。
風光MINIEV背靠東風小康，雖然夾雜着華為元素，但老實說東風小康在營銷層面的表現并不出彩，況且在最關鍵的産品力上風光MINIEV既沒有先發優勢、也沒有差異化特色，是以風光MINIEV想要正面狙擊五菱，難度很大。
踩紅線，東風小康确實讓人無法了解
東風小康的前身“小康股份”早在1986年就已經成立，起初主營業務是汽車座椅彈簧和減震器，直到2003年才跟東風汽車和東風實業合資成立東風小康汽車公司，開始入局微型汽車市場。在風光MINIEV之前，東風小康已經是一家成熟的車企，具備年生産能力微型汽車50萬輛、機車30萬輛、汽車發動機50萬台、機車減震器500萬套/台、汽車減震器40萬套/台的能力，同時也有着收購美國電池系統公司 InEVit、收購美國悍馬民用汽車工廠、與百度&阿裡深度合作的戰績，紙面戰力不俗。正因如此，華為才會願意合作，來共同打造小康旗下的金康賽力斯。
按理說有這般紙面戰力，東風小康想要捧紅風光MINIEV應該很有把握，但偏偏新車選擇了“緻敬”這條路，着實讓人摸不着頭腦。不出意外，風光MINIEV的“緻敬”行為，也許還會間接影響到賽力斯的市場表現。
“緻敬”背後的邏輯是什麼？
對車企來說，“緻敬”熱門款一來可以節約正向研發成本，二來也能夠蹭熱度。無論是風光MINIEV、奇瑞QQ冰淇淋還是淩寶Uni、百智大熊、朋克多多，采用與宏光MINIEV相似的設計理論上都可以最快獲得最高的市場關注度。以奇瑞QQ冰淇淋為例，正式上市後的第一個整月就拿到了9984台的銷量成績，“緻敬”的成果可見一斑。當然了，奇瑞的招牌也有功勞。
不過“緻敬”也并非百發百中，畢竟除了奇瑞QQ冰淇淋外，其他走相同道路的選手并未拿到可觀的成績。還需要注意的是，“緻敬”帶來的弊端也很明顯：侵犯知識産權，影響自身品牌形象。當下新能源車市場的發展态勢雖然和當年的燃油車相似，但彼時消費者對汽車的認知不深，對車輛的需求也比較片面，是以“劣币”也有人願意買單。而如今的消費者早已經過市場的洗禮，對汽車的品質、個性、原創度等都有極高的要求，“劣币”很難再渾水摸魚，這一點從新能源車銷量榜上也能窺見一二，比如頭部位置基本都被比亞迪秦/漢/海豚、特斯拉Model Y、五菱宏光MINIEV等知名選手霸占，其他人的市場占有率都較低。可以預見，當下想要靠“緻敬”破局，已經不太容易。即便能笑一時，也很難笑到最後，終局不外乎跟衆泰和陸風一個下場。
難道車企不知道嗎？當然知道，但現實情況更多的是無奈。正向研發新車極其複雜，需要耗費的時間和成本都非常大，新車從立項到落地往往需要4-5年的時間，即便是看起來沒什麼技術含量的微型電動車，想要實作“從0到1”也不是一件簡單的事。對于發展初期需要靠融資續命的新勢力車企來說，與其打一場沒有把握的仗，不如投機一把更實在，至少對投資人有所交代，一旦運氣好破圈那就是純賺。是以像淩寶這種資金、研發、制造能力都偏弱的新勢力車企，發展初期“緻敬”其它産品是最穩妥的發展途徑，至少可以避免更快被市場淘汰。
農村包圍城市，也許會是風光MINIEV的出路
眼下生米已煮成熟飯，風光MINIEV免不了被一頓嘲諷，但從整體市場來看風光MINIEV并非沒有别的出路，“農村包圍城市”就是個不錯的選擇。
宏光MINIEV之流的主要陣地還是在城市，而廣袤的鄉鎮地區則基本是“老頭樂”的天下。鄉鎮地區的路況比較簡單，但公共交通設施并不完善，是以能遮風擋雨、能買菜接娃、能拉貨趕集的“老頭樂”自然很受歡迎。更關鍵的是，鄉鎮地區的消費者對品牌或者産品原創度的要求不高，“夠用”就是最大的購買标準，是以你能在鄉鎮地區看到各種讓人驚豔的“老博基尼”、“老拉利”、“老時捷”等。換言之，“緻敬”類的産品在這片土地上同樣有廣闊的發展空間。
巧的是，目前政策層面對傳統“老頭樂”的監管正在收緊，沒有生産資質、不能上牌的“老頭樂”将會逐漸退出曆史舞台，在需求不變的情況下，誰能趁機入局接盤，誰就有極大機會拿下廣袤的鄉鎮市場。倘若東風小康能及時掉頭，那麼也許真能打出另一片江山。
車界視點
十多年前，微型車市場也曾經繁盛過，比亞迪F0、吉利熊貓、奇瑞QQ3、奧拓、北鬥星等都是那個時代的代表，雖然其後市場審美轉變，小車逐漸被大車“幹掉”，但新能源技術的鋪開讓曆史再一次來了個輪回。作為“微面三傑”之一的東風小康，确實踩在了風口上，不過劉昌東總能不能把握住，目前一切還是未知數。
作為最大的競争對手，宏光MINIEV在持續拓展産品力，不管是宏光MINIEV GAMEBOY還是宏光MINIEV 敞篷版，都顯露出了五菱在細分賽道上不斷進取的決心。還停留在起跑線的風光MINIEV，下一步該怎麼走，是應該認真思考一下了。否則，伴随着補貼退坡、上遊原材料的進一步上漲，未來的東風小康想要生存下去，勢必更加艱難。