前段時間有關讴歌将退出國内汽車市場的消息可以說是鬧得沸沸揚揚，作為一個在2006年才進入國内，在2016年才正式國産的豪華品牌，讴歌的沒落也為其它品牌在國内敲響了警鐘。
2016年，廣汽讴歌剛成立的時候的确為讴歌在中國市場的本土化制造帶來了利好。随後幾年中，TLX-L、CDX、RDX等3款車型實作國産，為讴歌在華銷量的提升做出了實質性貢獻。2017-2019年，讴歌在中國市場迎來“黃金三年”。
可就在此後，讴歌顯著放慢了向中國市場導入新車的節奏，産品換代不及時、産品矩陣稀缺，直接導緻讴歌在國内銷量大跌，去年全年更是僅有5000多輛銷量成績，為此才不得不考慮退出中國市場以止損。
讴歌Integra海外釋出
提到Integra，大家想到的可能都是去年廣汽本田推出的思域姊妹車型格Integra，但其實在北美市場，讴歌的Integra也曾風靡一時，自打讴歌放出“複活”Integra這款車的消息，就有不少車迷表示期待。就在最近，全新讴歌Integra的官圖終于釋出了，新車将于第一季度在北美正式傳遞。
據悉，全新讴歌Integra與本田思域同平台打造，在外觀設計上也是采用了全新的家族式設計語言，熏黑的鑽石型進氣格栅充滿讴歌的品牌特色，格栅中央的LOGO還采用了發光設計，兩側細長的全LED燈組和鋒利的日間行車燈顯得十分具有攻擊性，搭配黑色前包圍相當動感。
作為一款運動轎車，讴歌Integra在側面設計上也是極具運動色彩，多段式的腰線和溜背式的尾部設計，讓人一看就充滿駕駛欲望。與此同時，讴歌Integra輪毂尺寸也可選裝，官方标配的是17寸輪毂，但可以選裝18寸甚至19寸運動輪毂，可以說是相當良心了。
至于尾部設計，讴歌Integra也有着它自身的特色所在。整個尾部造型飽滿且圓潤，全新的尾燈組造型扁平而犀利，光源點亮之後相當的帥氣，與車頭形成對應。而雙邊共兩出的排氣孔布局，也是進一步展現了自身運動家轎的屬性。
思域Si共享1.5T動力，起售價不到20萬
在動力上，讴歌Integra跟國内廣汽本田Integra一樣，都是全系标配了一台1.5T發動機。但是這台1.5T發動機比廣汽本田Integra性能更強，最大馬力達到了驚人的204Ps，最大扭矩達260N·m，已經與部分2.0T發動機性能相當。
而國内廣汽本田Integra所搭載的1.5T發動機最大馬力僅為182Ps，最大扭矩為240N·m，同時這也是第十一代思域的性能參數。不過在變速箱上，讴歌Integra也是提供了手動以及CVT的選擇，這一點與國内版廣汽本田Integra并沒有太大差別。
更關鍵的是在售價上，目前讴歌Integra已經在北美市場開啟預售，預售價為3萬美元，換算成人民币也就18.97萬元，而思域Si在北美的起售價也不過才2.73萬美元，換算成人民币也就17萬元左右，兩種相差了不到2萬元。
雖然也有調侃讴歌Integra是思域Si的換殼版本，但僅加了不到2萬元搖身一變成了一輛豪華運動轎車，難道不香嗎？試想一下，如果讴歌在國内有如此誠意，是否也就不會淪落到退市的地步了？
寫在最後：
總之，讴歌在國内退市已經基本上是闆上釘釘的事情，隻是在等正式官宣而已。國内消費者對讴歌的退市也并不會感到惋惜，因為在國内基本看不到讴歌所展現出的誠意，本就對中國市場不重視的讴歌，退市也是理所應當。
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