萬物皆卷，所幸汽車行業的卷，正向回饋了消費者。比如，用15萬左右買到一輛帶着豐田logo的SUV。
作為廣汽豐田的一款緊湊級SUV,鋒蘭達隻賣出同類合資品牌小型SUV的價格，12.58-16.98萬的門檻，甚至比自家的C-HR還要低
當然，豐田也不避諱用“追求銷量”去解釋這樣“以大打小”的政策，為了年銷百萬，鋒蘭達必然要承擔其開拓基盤客戶的使命。
有趣的是，面向2022年，一汽豐田、廣汽本田、東風本田這三家日系車企均表示要沖擊年銷量百萬輛的目标。這就意味着，在汽車增量市場放緩,存量市場穩定增長的情況下，今年的競争将會更加激烈。
鋒蘭達能否頂住壓力向前？顯然，價格上的“升維打擊”不足以概括它自身競争力的全部。
在長沙這樣的網紅城市試駕這樣一款新車，廣汽豐田的意圖很明确：年輕人們，不要錯過它。
雖然外觀上沒有CH-R那麼個性，但比起“蘭達家族”的兩個哥哥，會更有活力一些。可以說，鋒蘭達是為那些不喜“高調”的務實派年輕人準備的，他們更有家庭觀念，但不甘于做一個沉悶無趣的人。
開起來，車給我的整體回報是舒服的，動力的銜接也很絲滑，CVT依然足夠平順。在城市擁堵時，在轉速不足2000轉時，這台車表現得很平和，通常是呈現一派“衆人皆睡我打盹”的景象。
但是當路況變化，把轉速提到3000轉時，2.0升自然吸氣四缸發動機的爆發力誠不欺我，随着油門的加深，鋒蘭達的爽快感也越發明顯，動力的輸出絲毫不會拖泥帶水。
再加上靈活的車身尺寸，這台車讓人驚喜的能提供不錯的駕駛樂趣，在市區和高速的表現可圈可點，相比老款的豐田車型，的确不能同日而語。
有人說，坐在鋒蘭達車裡會感覺過于樸素，但我更想了解為一個務實主義者的堅持。衆所周知，TNGA不是特定平台，而是一種生産理念。我想他的理念裡一定蘊含着追求幸福的最大公約數的思想。
在廣汽豐田的了解中，一輛适合剛剛步入社會或者剛剛成家的年輕消費者的精緻小車，應該是兼顧安全性、駕乘舒适性、用車經濟性、家用多功能性的。
從鋒蘭達身上，我們可以看到廣汽豐田在用最大的善意與年輕人共鳴。
标配7個安全氣囊，不用14萬即可擁有豐田的準L2級自動駕駛，438L的後備廂容積，再結合其售價，顯然這已經不是在降維打擊，而是在升維市場。
也就是說，鋒蘭達，在拉高在其所處的級别的門檻，以同級别更好的産品力占領使用者心智，用最好的産品“提升市場”。
而，這顯然是一種更“進階”的攻城略地的方式。
随着鋒蘭達上市，廣汽豐田的産品線逐漸清晰，鋒蘭達、雷淩等車型穩定剛需基盤，威蘭達、威飒、淩尚開拓中端市場，賽那、漢蘭達、凱美瑞等旗艦車型在高端市場拼殺。
然而，如果僅僅把鋒蘭達當作廣汽豐田SUV産品線中的一塊拼圖，無疑是片面的。我們更應該看到一款車本身的意義，它在向年輕化市場宣戰，它在降低家庭幸福的成本。
除了看到鋒蘭達身上走量的使命，更需要明白的是，對于廣汽豐田來說，量的上升隻是表現，品牌價值的上升才是最終目标。
因為，對于銷量的追求，背後是廣汽豐田對于“品牌進化”到“品牌升維”的過渡，是企業體系能力的升維。
今年，廣汽豐田成年了，在這至關重要的一年，要達成百萬年銷量，除了需要鋒蘭達這樣務實者的努力，還需要企業提升營銷創新力和品牌服務力為行業開新局。
正如，長沙之是以連續十多年被評最具幸福感城市，除了有吃得苦，霸得蠻的老百姓，這裡“出圈”的美食和發達的娛樂經濟都讓這個中部城市充滿消費活力和發展潛力。
内卷普遍存在，關鍵看誰能找到突破口，螺旋上升。