近期收到了一些粉絲留言，其中有一部分是關于老舊車輛保養維護相關的問題。
部分車主近兩年的換車規劃因為不同原因選擇延期，現有的車輛要繼續用下去，可是裡程數有不少都超過了10萬公裡，然而卻又沒有老舊車輛的使用經驗；那麼在裡程超過10萬公裡後需要換哪些零部件或者油液，要不要進行所謂的“大保養”呢？
下面就來簡單講講這個問題，内容大緻包括：
正常保養項目大保養項目超過10萬公裡後的注意事項
首先需要說明的是正常保養，俗稱“三濾一油”，分别指機油濾清器、空氣濾清器和空調濾清器，以及機油；燃油汽車使用的内燃式熱機需要潤滑油去實作潤滑、密封、清潔等，因其運作過程中會有高溫、高壓和磨損，并産生一定量的雜質去影響機油的品質，是以機油必須定期更換。
換機油必須換機濾，因為一個使用周期内機油裡的雜質基本都要有機濾過濾并儲存，換機油不換機濾會讓新機油快速的髒污，同時機濾的“容灰量”超過極限則會讓雜質和磨損的金屬屑随着機油流動，進而影響抗磨性能和其他性能。
超10萬公裡後的機油更換方式和周期并無任何差別，或者說車輛用到報廢也沒有差別，這點是需要提前說明的；不過機油的粘度需要有些變化才好，關于粘度的概念可參考下圖。
W指winter，釋義為低溫或冬季，加上數字代表機油的低溫流動性能，也就是在冬季時啟動發動機能讓機油快速流動以形成有效潤滑的能力，正常标準為啟動後幾秒鐘即可形成有效潤滑；該标準需要自己判斷，由用車地冬季最低氣溫決定，比如最低溫是零下30度就要用0W的機油，數字加﹣35為機油凝固點，0W就是零下35度結凍，越接近零下35度流動性能越差，是以需要留有備援。
這裡需要講的是機油的高溫粘度，比如0W-30，高溫流動性能就有這個“30”來标注，正常标準有20、30、40、50，數值越大粘度越高；發動機的“熱車”狀态的溫度是基本恒定的，那麼應當用什麼标準的機油也就不該有變化，汽車的使用者手冊（說明書）建議用什麼标準就用什麼标準。
假設建議用30就用30，建議用30/40，超過10萬公裡後，如果發動機機油損耗量略大，也就是有點燒機油了，此時就可以使用高粘度的40；因為高粘度機油形成的大厚度油膜可以一定程度的緩解燒機油，不過10萬公裡其實算不上是多大的裡程數，除了一些自帶燒機油通病的發動機，大部分車輛往往要到20萬公裡以上才需要調整機油粘度。
“三濾”有兩種說法
分别為：
空氣濾清器、空調濾清器，機濾空氣濾清器、機濾，汽濾
第二種說法的空濾暗示包括空調系統的濾芯，多出了“燃油濾清器”，由于家用汽車基本都是汽油動力發動機，是以也俗稱為“汽濾”。
不論是發動機的空氣濾清器還是空調系統裡的濾芯，其實都很好更換，也很好檢查；如果拆掉後沒有發現破損或嚴重髒污，用高壓氣清理後還可以繼續使用，一般建議用1~2萬公裡，期間可清理一次。
“汽濾”應當屬于汽車大保養項目，現在要準備進入第二節了。
汽油其實是很純淨的，汽油從卸油的時候就要用準180目的濾網進行過濾，加油機裡有500目上下标準的濾芯，經過兩道過濾後的汽油充其量會有些“塵埃”；汽車的燃油濾清器要過濾的就是塵埃，其容灰量和塵埃的比例差異是超級大的！可以說隻要加注的汽油是标準的汽油，那麼汽濾一般都不用更換；至于使用者手冊的建議标準則是非常保守的，多為3~5萬公裡更換，實際意義并不大；隻要在使用過程中沒有出現油壓異常，汽濾就能繼續使用。
不過達到10萬公裡左右還是需要考慮更換的， 此時也快要達到極限了；至于免維護型或内置汽濾也可以拆卸清理，反之沒有異常狀态則不用清理。
汽車大保養項目主要包括：
防凍冷卻液變速箱油差速器油刹車系統蓄電池
等。
這裡就簡單說明一下吧，否則篇幅會太長，
防凍冷卻液一般建議5~6萬公裡更換，使用過程中會因蒸發減少，期間正常補充同類型防凍液或蒸餾水即可；10萬公裡可以進行第二次更換，當然之前如果沒有更換也不用擔心，因為這個建議也是保守标準。
變速箱油分為手動和自動，手動變速器建議5萬公裡左右更換，自動變速器可以用到8~10萬公裡；不過無級變速器是個例外，這種變速器故障率較高，使用壽命也偏短，換油建議按照使用者手冊的标準周期和潤滑油型号進行，否則可能導緻變速器故障碼點亮。
差速器油則是四驅或後驅車需要考慮，前驅代步車不需要關心；蓄電池就是汽車的啟動電瓶，什麼時候出現頻繁虧電、充滿電後撐不了三兩天再更換即可，10萬公裡以内如果沒有更換過，電瓶的壽命也基本達到極限了。
需要特别說明的是刹車系統的檢測，刹車油沒有标準建議更換周期，這種油隻作為傳動油使用，隻要含水量沒有超标就能繼續使用；反之，如果超标則可能出現制動力減弱甚至偶爾間斷，此時需要及時換油。其次超10萬公裡要檢查刹車片和刹車盤，之前應當會換刹車片，随後應當檢查刹車盤的磨損程度，十幾萬公裡是有可能磨損過多的。
最後将兩個重點和一個建議
重點1·正時皮帶
大部分發動機都用了“正時鍊條”，但還是有些老舊車輛用“正時皮帶”，其功能不贅述了，可以了解為連接配接發動機的曲軸和凸輪軸，隻有兩者以标準的轉速和角度同步運轉，才能在曲軸帶動連杆活塞進行“四沖程”動作的時候，讓凸輪軸完成每個氣缸的進排氣門的同步開合。
如果不能正常的“正時”，發動機有可能出現嚴重的故障。
正時鍊條一般是免維護的，但行駛一二十萬公裡後也可以檢查并調整，因為也會變松；而正時皮帶是橡膠材質，是必然會老化的，一般建議為8萬公裡左右更換，10萬公裡之前沒有更換就一定要抓緊檢查與更換了。
重點2·火花塞和點火線圈
可能很多司機都不知道發動機裡的火花塞是損耗件，事實上就是損耗件，其理論使用壽命為5~8萬公裡，但也有些高标準火花塞能用超過10萬公裡；如果感覺到發動機的動力下降，但油路系統沒有問題的話，原因可能是火花塞的嚴重老化影響了點火強度。
點火系統由點火線圈将12V電升壓達到2.2萬伏左右，随後通過火花塞電出電弧點火。
點火線圈很重要，不過點火線的使用壽命沒有标準概念，一般是壞了才要換；老舊車輛容易出現點火線圈損壞的故障，定期檢查一下還是有必要的。
一個建議指“四輪定位”，注意重點：四輪定位不是保養項目，而是維修項目！其概念是修複懸架中的“車輪導向”部分的角度。
各類彈簧＋減振器，支撐車身各類連杆或搖臂，導向車輪
提到懸架隻會想到各種杆，其實這些杆不是用來支撐車身，而是用來支撐車輪；是在車輛轉彎的時候用于控制車輪傾角的，在長期的行駛中可能會因為各種沖擊導緻連杆角度發生變化，進而造成車輛跑偏、輪胎偏磨、駕駛穩定性變差等現象。
超過10萬公裡的車輛有些會有這種狀态，通過四輪定位可以修複，反之沒有問題則不用去做；在進行四輪定位的時候可以同步對懸架中的減振器和各個球節進行檢查，看一看有沒有漏油，如果有也隻能更換。這就是超過10萬公裡的車輛需要注意的事項，進行一次全面檢查之後，10-20萬公裡之内和之前的保養方式沒有什麼差別。