雖然電動汽車的普及速度已經非常快了，但仍然比内燃機更重，更貴。尤其是價格，一直是電動汽車普及的最大障礙。本來在工業化時代，産量越大，成本越低。但令人費解的是，最近電動汽車漲價的越來越多，這是怎麼回事兒？
如今，任何品牌都非常的重視電動汽車。電動汽車現在已成為不可阻擋的趨勢。當然，單看滲透率，很難看出電動汽車仍然是主流。截至去年，南韓共注冊了20萬輛電動汽車，但從滲透率來看，仍然隻有0.8%。中國市場的滲透率已經達到20%，在全球市場都算是很領先的了。
但是影響純電動汽車發展的制約因素好像也在增加。首先是補貼減少了。中國市場已經确定明年沒有純電動汽車補貼了。如果補貼減少，電動汽車的購買率必然會大幅下降。這是因為電池制造成本還沒有下降的迹象。
事實上，如果将内燃機和基于相同車型的電動汽車的價格進行比較，現實情況是電動汽車至少要貴1000萬韓元。雖然補貼是為了把價格降到内燃機的水準，但如果取消補貼，可能會勸退很多人。
其次是電池價格沒有下降的迹象，反而是電池成本越來越高。由于俄羅斯入侵烏克蘭，全球鎳價持續飙升，鎳價也随之飙升。
鎳是構成目前電動汽車電池正極材料的材料之一。特别是近年來，在锂離子電池中提高鎳含量，可以提升充電速度的技術得到普及。
不過，這種鎳的價格在過去三個月裡幾乎翻了一番，倫敦金屬交易所暫時暫停了鎳交易。這種現象也在美國發生。美國上周遭遇嚴重短缺，鎳價單日上漲67.2%。那麼，為什麼會這樣呢？
由于俄羅斯入侵烏克蘭。首先，事實證明，對俄羅斯的貿易制裁是主要原因。目前，俄羅斯的鎳供應量約為世界需求的5%~6%，不是很高，但問題是俄羅斯占高純鎳的17%以上。然而，更大的問題是，随着戰後不确定性的增加，貿易公司現在拒絕運送一些原材料。結果，就出現了鎳供應不足的問題。
當然，包括大衆汽車集團在内的許多公司正在設計一種工藝，以開發一種從廢棄電動汽車電池中提取和回收鎳、钴和锂等稀土元素并将其用于新電池的技術。但是，這種回收政策也有局限性。因為回收過程本身不是免費的。盡管可以穩定地確定原材料，但與采礦、冶煉和加工相比，供應價格偏差相當大。簡單地說，挖掘比回收更便宜。
雖然有不使用鎳的替代措施，例如磷酸鐵锂，但問題是磷酸鐵锂電池的能量密度不高，最終這将需要更大的電池，反而又不經濟了。是以，一些汽車制造商可能會謹慎地提高電動汽車的價格。如果他們不這樣做，他們也将不可避免地陷入利潤下降的緻命境地。
當然，内燃機總是因為油價上漲等價格波動而遭受質疑。但根據過去 100 年的經驗，内燃機不會短時間内受到威脅。此外，油價波動對汽車價格上漲沒有直接影響。其中大部分是間接的，隻會對消費者的維護成本産生影響。
但是，當原材料價格上漲時，電動汽車會立即反映在電動汽車價格上。最終會影響使用者的購買。這意味着，未來出行仍存在諸多焦慮因素。純電動汽車還真未必在短時間内超越内燃機汽車。