日前，乘聯會公布了2月汽車銷量排行榜，在轎車、MPV領域的排行總體的變化不太大，是以就不拿來說事了，今天主要講講SUV榜單，因為确實有點刺激。相比起1月份，2月份的榜單排名變化較大，事不宜遲，馬上聊。
如大家所見，比亞迪宋以24532台的成績成功登頂2月銷冠寶座，SUV常年的銷量冠軍哈弗H6唰一下掉到了第三名，2月份哈弗H6不僅被比亞迪宋超越，還被指導價幾乎貴一倍的CR-V超越了，這是長城需要警惕的時候了。而其實從去年下半年開始，比亞迪宋就已經開始逼近哈弗H6，老司機曾經預測不用半年或許就能完成超越，結果這已經成為事實了。
梳理一下比亞迪宋家族，目前已經推出了宋PLUS DM-i、宋Pro DM-i、宋PLUS EV、宋Pro EV、第二代宋Pro、宋PLUS等多款SUV車型，全面覆寫了燃油、插電混動以及純電動市場。最火産品非宋PLUS DM-i和宋Pro DM-i兩款插電混動車型莫屬，一直處于供不應求的狀态，直接扛起宋家族的銷量大旗，也正是DM-i車型助力宋家族登頂2月SUV銷冠寶座。
這其實不算是昙花一現，現在比亞迪DM-i車型已經占到了插混市場總銷量的一半以上，這些都全賴靠它的産品亮點撐起，憑借着上綠牌、可油可電、無續航焦慮等優勢成功激活國内的插混市場。看着現在的油費貴得“飛天”，純電車型又還不能完全打消消費者的續航焦慮，短時間内插電混動市場估計還是會火熱，比亞迪的DM-i車型也将繼續吃到這份紅利。
除了“外患”其實還有“内憂”，雖然哈弗H6家族二代三代同堂銷售，但論産品力來說就略顯疲态了，在過去的很長一段時間裡，H6是長城汽車的頂梁柱，也是中國自主品牌的驕傲。在傳統燃油車向新能源車切換的過程中敗給了特斯拉Model Y和比亞迪宋，這也可以了解，畢竟在時代、政策、消費觀變的趨勢下，H6的步伐有點慢了。而長城汽車官方表示，2月銷量下滑主要是因為博世ESP零部件短缺影響，因為它是長城汽車主力車型ESP配置的獨家供應商，是以也影響了傳遞。可能這是真原因吧，如果長城把晶片優先給到了更高利潤的車型進而導緻哈弗H6傳遞量下降，這理由就成立了。
銷量榜第4-10名分别是特斯拉Model Y、豐田RAV4、長安CS75、本田XR-V、缤智、歐尚X5以及比亞迪唐。
特斯拉Model Y能賣得好也是正常，畢竟它是新能源風口第一個吃螃蟹的車企，成功獲得了品牌光環。當然，它的到來其實也在一定程度上打壓了Model3的銷量，因為在入門車型差不多的預算情況下，肯定更多人願意選擇空間更大的Y，除了品牌自帶光環外，在電控和自動駕駛方面具備一定的優勢也是消費者選擇它的原因。
緊随其後的是豐田RAV4和長安CS75，在SUV圈都是前輩型産品了，形成了一定的口碑，可靠性也經受過市場檢驗，銷量穩定沒毛病。然後是本田的姊妹車型XR-V和缤智，也是榜單常客了，實用經濟型家用SUV，買他們肯定也沒錯。
排名第9的是長安歐尚X5，目前來說銷量也算穩定，在三四五線城市賣得比較多，主要是售價較低、配置豐富，成本效益之選。第10位是比亞迪唐，因為DM-i的原因，唐的銷量也有所增長。
第11-15分别是傳祺GS4、奔馳GLC、大衆途觀、日産逍客以及紅旗HS5。雖然已經掉出了榜單前十，但還好保持在前15，雖然還沒有大換代，但是新款傳祺GS4的内飾也在保持初代基礎造型的同時進行了更新，如果入門級配置能再高一些的話銷量還能再好一點。
在優惠幅度拉滿的情況下，奔馳GLC銷量壓過奧迪Q5L和寶馬X3也可以了解，不過全新一代奔馳GLC今年也會換代，不着急換車的可以等等新款。而途觀其實早就已經表現出疲态了，但是作為處于産品周期末期的車型，還能打，也是很硬核。
逍客在同級較量中比的就是成本效益，15萬級别還真沒有比逍客更均衡實用的緊湊型合資SUV了。紅旗HS5是紅旗品牌絕對的銷量主力，紅旗HS5平時的銷量基本能占到紅旗品牌的六成左右，它不算大也不算特别好看，勝在動力、内飾和配置都不錯，成本效益不輸合資SUV，再加上品牌加持，是以有人會選擇。