我有一個朋友，大概是在2016年左右，打算買首款車，最初看的是東南DX7，被其優雅的車标和魁梧的身軀所吸引，無法自拔，整日碎碎念的都是這款車。後來頗具戲劇性的是，在打算訂東南DX7時，去隔壁的北京現代店轉了一圈，成功被名圖的大空間和低廉售價所打動。最終還是和東南汽車有緣無分。
雖然愛上了别人，但對初戀依舊念念不忘，每每提起時，難免多些感慨：沒想到當年一别，東南汽車竟混成這副慘樣兒。
東南汽車确實挺慘，近些年随着自主品牌的持續發力，三菱将工作重心投放在廣汽三菱上，自身缺乏核心技術積累、研發能力羸弱的短闆越顯不足。自2018年起，年銷量遭遇三連“腰斬”，從8.93萬輛直接“砍”到2021年的0.73萬輛，同比下滑51.85%，還不如造車新勢力的單月銷量。後來随着三菱汽車的正式退出，東南汽車身份的轉變也激起其拼死一搏的鬥志，在去年12月份釋出了新LOGO和品牌戰略。
然而東南汽車剛拉開架勢還沒開打，就被曝出了它與奇瑞商用工廠中的房間的“秘密合作”。
從合作規劃上來看，共分為三個階段：
奇瑞新能源車型讓給東南汽車賣，而東南汽車則以捷途品牌和銷售網絡布局市場，在今年銷量達到2.4萬輛；
投産3款改款車型，工廠生産奇瑞新能源車型或為代工奇瑞汽車，2023年銷量達到7.5萬輛；
聯合開發三款新車，2024年銷量達到15萬輛，年産能25萬輛的工廠投産。
對于這次極其詳細且别有意味的“洩密”，當事人的回應也很有意思。奇瑞集團的内部人士表示還在查消息洩露來源，不便透露太多消息。而東南汽車也以“沒有更多消息透露”回應此事。這種車企間慣用的“不承認不否認”的解釋，顯然再次證明了這項合作的真實性。說到這裡，突然想起捷途汽車的品牌之夜活動，就是在東南汽車的大學營福州舉辦的，個中意味讓人遐想連連。
其實這種合作整體來說是合力共赢的，和東南汽車合作的是奇瑞商用車，目前旗下有捷途、開瑞以及QQ冰淇淋等品牌和産品，和奇瑞控股其他品牌如奇瑞、星途等并不在同一銷售體系，營銷體系也完全獨立。
而作為奇瑞商用車目前最成功的的品牌，捷途汽車成立三年累計銷量就達到40萬輛，市場走勢一片向好，不過由于沒有獨立的生産基地，到現在依舊是和奇瑞其他品牌車型共線生産，對其未來發展形成嚴重的桎梏。和東南汽車合作，可以借助其閑置的生産基地，為捷途後續的發展提供更好的生産平台。并且由于營銷方面的獨立性，此次合作的成敗也不會對奇瑞主品牌造成太大影響。
而内部錯綜複雜的東南汽車，要想重新盤活資産生存下去，最好的方式就是借助外界的力量，而銷量蒸蒸日上的奇瑞無疑是最好的選擇。在生死存亡之際，無論是保持獨立亦或是成為其他車企的子品牌，對東南汽車而言，都算是一個不錯的結局。并且不要忘了，東南汽車背後還有福建地方政府為其撐腰，後續的相關福利政策也足以讓不少車企為之側目。
隻是傍上奇瑞，貼上捷途标，以東南捷途汽車品牌的身份重新回到主流市場上，消費者真的對其買單嗎？奇瑞捷途+東南汽車真的能實作加法嗎？這個問題，隻能交給時間和市場來回答。
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