每經記者：裴健如 每經編輯：孫磊,盧祥勇,易啟江
“現在我們店裡隻剩這一輛車，後續讴歌品牌車型就不會在國内銷售了，是以我們現在也是在消化庫存車型。”日前，北京某廣汽讴歌體驗店銷售人員高遠（化名）指着一輛被安放在角落裡的RDX展車對《每日經濟新聞》記者說。
圖檔來源：每經記者 裴健如 攝
讴歌車型在中國市場終端銷售的停滞引發了頗多關注，有關“讴歌品牌将退出中國市場”的聲音開始不斷發酵，但也有消費者還沒有做好告别的準備。
“我們也是聽說讴歌以後在國内就不再銷售了，是以過來看看，如果價格合适打算再入手一輛。我自己非常喜歡讴歌的車，但就是品牌在國内沒做好，導緻銷量沒賣起來。”張鳴（化名）是一位90後，也是個日系車迷，讴歌在中國市場的不佳表現令他唏噓不已。
針對“讴歌即将退出中國市場”的相關傳聞，記者向廣汽讴歌方面進行求證，但截至發稿未獲回複。不過，一位接近廣汽讴歌的消息人士告訴記者：“廠家目前仍在正常辦公。”
4S店加速清理庫存車
“現在我們店裡隻有這一輛RDX車型了，連試駕車都賣掉了。剛過完年那會兒店裡還有6輛車，這段時間賣得比較快，不少客戶都是聽說了停售的消息才過來的。”高遠說。
記者在店内看到，這輛RDX車型上張貼着“28.8萬元起，購車享4年15次免費正常保養”的宣傳告示。據高遠介紹，這輛車目前有6萬元的優惠。
廣汽讴歌官網顯示，目前讴歌品牌在國内的在售車型有三款，分别為緊湊型SUV CDX、中型SUV RDX和CDX混動版車型。
“CDX早就沒貨了。現在（我們）主要就是消化庫存車。”談及讴歌即将停售的原因，高遠向記者表示，“主要還是生産供應不上了，廠家的說法是要騰挪生産線，把原本讴歌的生産線拿去生産新能源車和廣汽本田的其他車型。”
不過，高遠所在的4S店受到的影響有限。“全國大概有40%的廣汽本田4S店是有讴歌品牌銷售授權的，我們店裡就是這樣，停售以後還可以繼續做讴歌車型的維修保養，是以我們受到的影響不算太大。”高遠解釋稱。
記者查詢廣汽讴歌官網發現，目前北京地區有6家讴歌品牌銷售網點。“以前讴歌有自己單獨的銷售門店，現在已經沒有了，不過這些銷售網點以後還都可以做正常的維修保養。”高遠說。
據高遠透露，未來讴歌品牌可能會以進口車的身份引入，繼續在廣汽本田相關管道銷售。
在華銷量從未迎來“高光時刻”
事實上，讴歌品牌入華并不算晚。2006年，在品牌誕生20周年之際，讴歌便宣布進入中國市場。随後在2016年，廣汽本田成立了全資子公司廣汽本田汽車銷售有限公司，并設立全新的北京分公司，成立讴歌品牌的事業本部，以北京分公司為核心，負責銷售讴歌國産車型和進口車型，定制市場化戰略，提供售後服務等。
圖檔來源：每經記者 張建 攝（資料圖）
2016年，廣汽讴歌首款國産SUV——CDX上市，讴歌品牌在中國市場正式開啟國産化征程。2017年，讴歌品牌在中國市場中銷量達到入華後的峰值，為1.63萬輛。但在這一年，同為日系豪華品牌的英菲尼迪銷量約為2.91萬輛，雷克薩斯銷量則約為13.29萬輛。如果将對比範圍擴大至全部豪華汽車品牌，讴歌的表現始終不盡如人意。
值得一提的是，在2015年，讴歌品牌曾定下2020年銷量要實作10萬輛的目标，但2020年，讴歌在華銷量僅為1.12萬輛，僅完成了上述目标的十分之一。根據乘聯會資料，2021年，讴歌品牌在中國市場共銷售新車5762輛，同比下降48.6%。而同年，讴歌品牌在美國市場中的銷量約為15.74萬輛。
高遠認為，廠家對品牌的重視度不夠，營銷宣傳沒有跟上是讴歌在中國市場陷入銷售困境的主要原因。“讴歌的産品很好，但是在推廣上（做的）還不夠。這也導緻讴歌的銷量不太好，一年也就是大幾百輛的水準。”高遠對記者說。
讴歌之殇
在全國乘用車市場資訊聯席會秘書長崔東樹看來，國内豪華車競争愈發激烈，開始陷入“内卷”，這直接導緻原本就處于邊緣地位的讴歌品牌壓力更大，不得不選擇進行戰略收縮。
根據公開資料，進入中國市場後，讴歌先後以進口的方式引入ILX、TLX、RLX三款轎車，以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，随後又推出了TLX、RDX和CDX三款國産車型。截至目前，讴歌品牌在國内的在售車型僅餘CDX和RDX兩款。去年，讴歌已相繼停止了中國市場的進口車業務和轎車業務。
不僅如此，記者還發現，2018年，廣汽本田汽車有限公司向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，召回了2015年11月2日至2018年8月1日期間生産的2017~2018年款讴歌CDX汽車，共計約2.76萬輛。而在2018年，讴歌在中國市場的累計銷量僅為6300輛。
在汽車行業分析師任萬付看來，讴歌陷入困局的原因主要有三個。“首先是品牌力不足，作為豪華品牌，讴歌知名度與影響力較差，國産後并沒有改變這種态勢；其次是産品力不足，産品陣容單薄，缺乏競争力，想要靠兩三款車撐起銷量難度太大；最後就是投入不足，很多都是拿來主義，本地化做的不太好。”任萬付接受記者采訪時表示。
“讴歌銷量持續不佳，對合資雙方來說，都是很大的負擔，是以退出也是無奈之舉，但考慮到中國市場的重要性，收縮規模，由國産方式改為進口方式銷售應該是大機率事件。”任萬付對記者說。
記者|裴健如
編輯|孫磊 盧祥勇 杜恒峰 易啟江
校對|程鵬
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