旗下隻有一款車型并且還隻有一款配置，放眼整個汽車圈，像理想這樣的可謂是獨一份了。
不可否認，能位列新勢力三巨頭，理想自然是有兩把刷子的。但也不得不說，理想的隐患也一直都在。
老話說：“雙拳難敵四手”。比如蔚來，有轎車也有SUV，有便宜的也有貴的，可以滿足不同類型消費者的需求。而理想縱使再強，也隻有一款車而已，與之契合的消費群體終究有限。
憑借着增程式的特性，理想ONE當下看起來依然有着旺盛的生命力，但僅憑一款車闖天下顯然不是長久之計。由此，豐富産品矩陣是理想的當務之急。
好在，理想的下一款車終于要來了。那款流傳已久的代号X01的新車如今終被坐實，理想将其命名為——理想L9。
如果考慮到車型命名體系的問題，根據理想ONE的叫法，理想後面的新車應該叫理想TWO，或者跨度大點叫個THREE/FOUR也行。但這個L9跟之前的理想ONE在名稱上卻沒有絲毫的關聯性。
對于一個品牌來說，一套明晰的産品命名體系是可以發揮不小的作用的，它可以幫助消費者提高對于整個品牌的認知度與記憶點。作為一個汽車行業的新人，理想考慮的似乎少了些周全。
當然，也不排除理想ONE作為理想旗下的首款車型有着其特殊性，因而起了一個獨特一些的名稱，然後後面的車型名稱再按照一定的規律排列命名，這也是有可能的。
不過話說回來，相比名字，更多還是得看産品本身的實力。
從目前已知的資訊來看，理想L9的定位是要高于理想ONE的，這一點最直接的展現就是那比理想ONE大了一圈的體格。
無論是考慮到借助目前自主品牌在新能源方面強勁的勢頭，還是考慮到進一步夯實理想自身的品牌高度，理想拿出更進階别的L9都在情理之中。
從定位來說，理想L9依然走的是居家路線。理想ONE之後，理想将借助L9再度加深在消費者心中的這份認知印象。
比如說新增的可供後排觀看的大屏還有小桌闆，更進一步照顧到了後排乘客的感受。雖然理想L9沒有繼續使用理想ONE上面的三聯屏，但副駕駛的娛樂屏依舊得到了保留。
不過值得一提的是，理想L9這次卻直接取消了儀表盤。這一做法讓人情不自禁地聯想到了特斯拉的Model 3與Model Y。要知道，對于特斯拉取消儀表盤的操作，消費者的吐槽可是不少。
有一種說法是自動駕駛将使得儀表盤失去存在價值（雖然當下自動駕駛的開放程度并不高），當然也有人說是車企節省成本的行為。
但不管怎麼說，相比特斯拉，理想L9還是要厚道不少的。一方面，理想L9配備了擡頭顯示；另一方面，理想L9在方向盤上也配備了一塊顯示屏。這二者結合在一起會在一定程度上接替原有儀表盤的功能。
至于動力方面，理想L9依舊會采用增程式混動系統。但作為“充電寶”的發動機将會更換為一款1.5T四缸發動機。
由于發動機并不會直接驅動車輛，是以理想ONE上搭載的那台1.2T三缸發動機倒也馬馬虎虎說得過去。不過，确實也會有人對此心存芥蒂。
而如今更換了發動機的理想L9預計會打消不少人心中的顧慮，具體表現上也有望展現出更好的靜谧性。
雖然市場上已經陸陸續續出現了不少的增程式混動車型，但一提起增程式混動，大家夥的第一反應還是理想，這是理想的一張“名片”，自然要繼續發揚。
不過，從另一方面來說，越來越多混動車型的出現也的确會在一定程度上稀釋理想增程式混動的獨特性與優勢。
目前官方已經确認理想L9的售價區間為：45-50萬。不得不說，相比理想ONE，理想L9的确向上又跨了一大步。值得注意的是，售價區間的存在也意味理想L9不會再像理想ONE那樣隻有一個配置。
過去，一款搭載1.2T三缸機的國産車賣到30多萬，而且銷量還相當不錯，這是理想ONE帶給我們的不可思議。
中國新勢力定價非常敢，均把自己放在了不低的位置上，比如說把自己放在50萬高位的ES8，也與指導價55萬的保時捷Macan定價差距不大，而此次曝光的理想L9同樣是如此。
我相信經過市場調研的這些網際網路新興企業已經做過調查，50萬高位的定價不是空穴來風，這說明中國乘用車市場，已經開始慢慢接受這種新的消費文化。