電氣化架構不光賦予了沃爾沃S60 T8強勁的動力組合，還給了它一套比傳統四驅更具可玩性的四驅系統。調整至純電模式後，把擋位換到“B”擋，電動車那種依靠動能回收進行刹車的體驗在它身上也能實作。該模式還讓我開出一絲開後驅車的感覺，如果我能把加速踏闆控制得細膩一點，甚至能做到靠動力完成漂移。此外，我之是以在全力加速時能感受到持續的強勁爆發力也得益于這套四驅系統，畢竟布置在後橋的驅動電機能在踩下加速踏闆的瞬間提供240牛·米的扭矩，一定程度上彌補了發動機低轉速區間扭矩不足的短闆。個人認為四驅系統最大的作用還是穩，這也是我最滿意這台沃爾沃S60 T8的一個點，你想開着它激烈試駕時不需要考慮路面情況，全輪驅動的狀态讓我根本不用擔心輪胎打滑而導緻車輛失控。而我開四驅寶馬3系在雨天卻十分小心，畢竟那隻是一套适時四驅系統，一旦某個輪胎發生打滑，對于電子系統的反應速度、四驅系統的介入速度都是比較大的考驗。
幾乎每個夢想成為車手的少年對愛車的要求都是加速夠快、過彎極限夠高，車身靈活随心所欲，也就是大家口中的“操控好”。
邁入汽車媒體行業之後，開的車越來越多，不同動力，不同價格，出自不同國家，但我的心頭好始終隻有兩款，上一代寶馬3系和上上一代寶馬3系。理由很簡單，操控優秀以及售價親民（努努力夠得着）。
在我面臨購車選擇之時，上兩代寶馬3系早已停産，取而代之的是新款寶馬3系（G底盤）。幾乎所有同行（包括我）對新款寶馬3系的評價都驚人的一緻，更舒适、溫柔，這種調校取向的轉變注定了它将失去我這位準車主，畢竟固執追求操控的我無法接受一台“油膩”的寶馬。好在競争激烈的汽車市場永遠不缺差異化産品，寶馬3系可以變得更舒适，自然也會有車型變得更運動，趁着工作之便，我也找到了那個更符合我需求的“夥伴”，那便是沃爾沃S60 T8。
操控并肩
在開上沃爾沃S60 T8之前，我其實并沒有太多期待，畢竟印象中的沃爾沃一直更偏向家用、舒适的調校取向，而沃爾沃S60 T8的動力感受是它給我的第一個驚喜。爆發力強是我對它的第一印象，靈活駕駛模式下，全力踩下加速踏闆，我甚至産生了一種在駕駛性能車的錯覺。當然，它的爆發力強與傳統燃油性能車也有所差別，沒有傳統燃油性能車那種突兀的某個轉速區間突然爆發，而是從踩下踏闆的那一刻持續讓我的腎上腺素飙升。加速過程中，我幾乎全程盯着速度表，畢竟這種加速表現很容易就讓我收到超速罰單。
細品之下，沃爾沃S60 T8的動力帶給我的第二印象是順滑，它表現得完全不像是一台低速下由電機進行驅動的新能源車，甚至是發動機的介入時機都隻能由聽發動機的聲音或者看儀表才能察覺。而在發動機介入後，變速器的換擋時機、速度也都很難讓你察覺換擋的過程。另外，我還發現了沃爾沃S60 T8溫柔、安靜的一面。日常或節能模式下，沒有靈活、四驅模式下那麼明顯的推背感，加速過程相對更平緩，舒适性更強。
關于沃爾沃S60 T8的動力感受，我覺得可以用“可鹽可甜”來形容。全力加速時，它讓我充分享受到了381馬力、640牛·米帶來的快感；平穩駕駛時，它又能讓你感受溫柔的另一面。
寶馬3系給我的感覺依舊是一台純粹的燃油車，全力加速時，即使ZF 8AT能快速響應、迅速完成降擋，發動機轉速迅速攀升，但渦輪遲滞卻也是逃不開的現實。另外，寶馬3系的後段加速能力也略顯不足。
沃爾沃S60 T8與寶馬3系在動力感受說不上孰好孰壞，隻能說一個是傳統燃油車的标杆，另一個則充分發揮了電氣化架構的優勢。
一台車的操控好壞與否與其高速過彎時的車身姿态、轉向的精準性、車尾的循迹性息息相關。标軸尺寸決定了沃爾沃S60 T8擁有更短、更靈活的車身，再配合上SPA架構賦予車身超高扭轉剛性，駕駛它在高速過彎時能明顯感受到車身姿态十分穩健，車尾的快速響應甚至讓我産生了同時在控制車頭、車尾的錯覺。此外，G底盤的寶馬3系轉向力度偏柔和，這有利于提升駕駛舒适性，但卻一定程度上犧牲了駕駛參與感，而沃爾沃S60 T8依舊保持了運動取向的标定，沒有任何虛位，轉向力度更接近性能車的水準。精準的轉向，配合上靈活的車身，沃爾沃S60 T8讓我找回了“人車合一”的操控感。
“人車合一”的前提條件是要有足夠好的硬體作為基礎，這一點我在沃爾沃S60 T8上也有看到。比如：扁平比40的19英寸米其林PS4高性能輪胎，這套輪胎我更多的還是看它出現在性能車型上，抓地力以及側向的支撐都有着很好的表現；然後是前雙叉臂懸挂、後複合葉片彈簧懸挂，這也是許多的性能“鋼炮”都會用的懸挂形式，它對于車身姿态的控制會比普通家用車的前麥弗遜/後多連杆更好。還有讓我感受很深的一點是整車的重心要比同級别的車型更低，這可能跟電池的布置有關，這樣的布置也賦予了車輛更高的過彎極限。
如果單獨論同價位燃油車的操控，寶馬3系依舊有自己的獨到之處，但取消後防傾杆、調校偏舒适的做法确實讓我無法接受。換言之，不是這一代寶馬3系的操控不好，而是我對寶馬3系的操控有着極高的期待，而現在的表現滿足不了我的預期。沃爾沃S60 T8在短暫的幾天内确實給了我驚喜，個人認為，其操控已經來到了寶馬3系同級的高度。或許等我将它提回家的第一件事就是去一次賽道日活動，說到這，心裡竟莫名多了幾分對賽道日的期待。
配置更高 用料更佳
從事汽車媒體行業後，我幾乎每月、每周甚至每天都要接觸新車，因為車内味道的原因已讓我開始抗拒某些車型，甚至部分車型會因為車内味道讓我忽略了它好的方面。或許普通人對于車内味道沒有那麼敏感，但聞到甲醛會偏頭疼的我對車内用料卻有着相當高的要求。一是我接受不了自己的車内有任何異味；另一方面，也為了讓駕乘的家人有一個更環保、安心的環境，而沃爾沃環保的用料确實讓我對這台S60 T8好感倍增。
雖然沃爾沃S60 T8的頂配車型（2022款 T8 E驅混動 四驅智雅運動版）廠商指導價高達46.19萬元，但在享受完終端優惠以及減免購置稅等政策後，它的落地價幾乎與寶馬3系的頂配車型（2022款 330Li xDrive M運動曜夜套裝）相差無幾，甚至更低！但沃爾沃S60 T8的配置卻明顯高出一截，多出的配置包含了并線輔助、車道保持輔助、車道偏離預警、360度全景影像等實用性配置。對于經常需要長途出差的我來說，這些配置不僅能有效地緩解長途駕駛的疲勞感，更重要的是為易疲勞的長途駕駛多了一份安全保障。
曆經幾十年市場的考驗，寶馬3系在豪華中型轎車市場一直都有一席之地，其中不光因為多年的口碑，其産品力也不可小觑。但我也不可否認，充分發揮電氣化優勢的沃爾沃S60 T8在駕控方面做到了比肩标杆，符合我對操控的預期。
當然，買車也不能隻顧着自己享受快樂，還需要考慮父母、夫妻，為家人提供一個安全舒适的出行環境才是車在那一刻的職責，沃爾沃S60 T8明顯會比寶馬3系更适合有了家庭的我。再加上三年都沒拍中大牌的我被朋友們親切的封為“大牌絕緣體”，買沃爾沃S60 T8送的“綠牌”自然也就成了壓死“寶馬3系”的最後一根稻草。