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比亞迪的“噩夢”,上市5天狂賣18億,續航1000+回頭率不輸百萬超跑

在當下國内市場新能源系列品類非常多,而目前熱度比較高的當屬增程式系列車型,這一系列車型的主要優勢在于綜合區行裡程的提升,同時也具備着超強動力的表現,目前大量增程式車型的出現,對于比亞迪混動系統的影響比較大,這是首批華為問界M5SUV車型正式登場,綜合續航裡程達到了1100公裡,車型采用的就是增程式動力系統,這款車型整體的續航表現對于比亞迪系列車型的影響比較大,完全可以被稱作是比亞迪的“噩夢”,零百4秒,上市5天狂賣18億,沒買車的恭喜了

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外觀設計上,相比于很強調運動性能的賽力斯SF5,AITO 問界M5 2022款 四驅旗艦版要顯得簡潔很多,也商務許多。車上不再見到大量的運動套件,而是風阻更低的圓滑設計,不過造型輪廓仍舊是偏向低矮的姿态,也能看出整體結構和賽力斯SF7相比改動并不算很大,更多的還是集中在内在改變上。

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問界M5的前身賽力斯SF5在駕駛機械素質上很出色,但在設計、空間、座艙、智能化體驗方面做的不夠好。此次問界M5就是在華為深度參與了工業設計、産品定義、以及鴻蒙座艙上車之後的全新産物,新産品看起來确實比SF5看起來要更加大氣精緻。

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側面設計很多人說像是Macan,其實這就是原本賽力斯SF5的設計,整體就是做了一個更圓滑處理。車身尺寸上其長度為4770mm,寬度1930mm,高度1625mm,軸距2880mm。用華為和賽力斯的話說這是一個新的增程電驅平台,叫HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台,不過看尺寸也能知道這也是原本賽力斯SF5大改。

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先來說動力系統以及底盤結構,問界M5采用增程式混動方案,增程器是一台1.5T四缸渦輪增壓發動機,擁有15:1的超高壓縮比。并且這台發動機作為增程器,采用了內建式EGR系統,并且進行了大量“瘦身“,取消了機械水泵、機械空調壓縮機等,沒有了這些負擔,加上超高壓縮比,讓它擁有了41%的熱效率,以及3.2kW·h/L的最大發電效率。

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