在當下國内市場新能源系列品類非常多，而目前熱度比較高的當屬增程式系列車型，這一系列車型的主要優勢在于綜合區行裡程的提升，同時也具備着超強動力的表現，目前大量增程式車型的出現，對于比亞迪混動系統的影響比較大，這是首批華為問界M5SUV車型正式登場，綜合續航裡程達到了1100公裡，車型采用的就是增程式動力系統，這款車型整體的續航表現對于比亞迪系列車型的影響比較大，完全可以被稱作是比亞迪的“噩夢”，零百4秒，上市5天狂賣18億，沒買車的恭喜了
外觀設計上，相比于很強調運動性能的賽力斯SF5，AITO 問界M5 2022款 四驅旗艦版要顯得簡潔很多，也商務許多。車上不再見到大量的運動套件，而是風阻更低的圓滑設計，不過造型輪廓仍舊是偏向低矮的姿态，也能看出整體結構和賽力斯SF7相比改動并不算很大，更多的還是集中在内在改變上。
問界M5的前身賽力斯SF5在駕駛機械素質上很出色，但在設計、空間、座艙、智能化體驗方面做的不夠好。此次問界M5就是在華為深度參與了工業設計、産品定義、以及鴻蒙座艙上車之後的全新産物，新産品看起來确實比SF5看起來要更加大氣精緻。
側面設計很多人說像是Macan，其實這就是原本賽力斯SF5的設計，整體就是做了一個更圓滑處理。車身尺寸上其長度為4770mm，寬度1930mm，高度1625mm，軸距2880mm。用華為和賽力斯的話說這是一個新的增程電驅平台，叫HUAWEI DriveONE 純電驅增程平台，不過看尺寸也能知道這也是原本賽力斯SF5大改。
先來說動力系統以及底盤結構，問界M5采用增程式混動方案，增程器是一台1.5T四缸渦輪增壓發動機，擁有15：1的超高壓縮比。并且這台發動機作為增程器，采用了內建式EGR系統，并且進行了大量“瘦身“，取消了機械水泵、機械空調壓縮機等，沒有了這些負擔，加上超高壓縮比，讓它擁有了41%的熱效率，以及3.2kW·h/L的最大發電效率。