在國内SUV市場中，哈弗H6的江湖地位很高，它擁有“月銷破8萬”、“累計99個月銷量冠軍”、“國民神車”等一系列标簽。
哈弗H6的熱銷，一定程度上得益于它“穩重”、“實用”的産品特點，着實吸引了一大批“70-80後”消費者。但是随着消費群體的日益年輕化，過去“中庸家用”的哈弗H6家族，需要一次針對“90-00後”年輕一代消費者的改款/更新。基于此，哈弗H6S正式出道。
如果隻看名字，大多數人都會錯覺哈弗H6S是H6的運動版車型，但實際上，作為長城檸檬平台下哈弗品牌的首款轎跑SUV——哈弗H6S，在外觀上和哈弗H6（第三代）有着很大的不同。
兇悍前臉+轎跑車身，外觀夠味
哈弗H6S前臉設計的靈感來自鲨魚，整體采用了分層式“一大一小”雙格栅的設計，小格栅+鲨魚齒狀的大進氣格栅，立體感很強，也營造出了兇悍的視覺效果。同時，搭配酷似鲨魚眼的LED大燈和誇張的下杠造型，讓H6S的前臉與哈弗品牌其他車型相比，新鮮感十足，這方面跟H6的穩重風格形成了鮮明對比。
當然，作為一台轎跑SUV車型，哈弗H6S還有一個更有趣的亮點：溜背式設計。在“鲨魚美學”的加持下，通過外觀運動套件以及銳利線條，讓哈弗H6S的側面看起來比較硬朗。一個比較特别的地方是：很多轎跑SUV的溜背都是從B柱就開始下滑，但是哈弗H6S的溜背是從C柱才開始的，這樣的設計明顯是在為後排赢得更多的頭部空間。
在車身尺寸方面，哈弗H6S的長寬高分别為4727/1940/1729mm，軸距為2738mm。4727mm的車長比哈弗H6更長，高度和軸距則與哈弗H6基本保持一緻，但是底盤高度降低了10mm。也就是說，哈弗H6S在保留傳統SUV的實用性的同時，還比H6更加運動、更有個性了。
實際上，相比前臉和側面，哈弗H6S的車尾對我的視覺沖擊來得更猛烈些。首先，它采用了雙尾翼設計——在車頂後方有一個造型誇張的傳統尾翼設計；同時中間還有一個翹起的小鴨尾，搭配矩形雙邊的排氣包圍設計（2.0T車型），進一步提升了整車的運動氛圍。不過有一點要說的是，哈弗H6S沒有采用當下比較流行的貫穿式尾燈設計，尾燈看起來要偏傳統一些。
内飾變化小，但更有運動氛圍
雖然哈弗H6S的外觀進行了“大刀闊斧”的改造，但是進入車内就會發現内飾還是比較熟悉的味道。首先，哈弗H6S内飾的整體布局和第三代H6是基本一緻的，中控台比較有層次感。
通過貫穿式的空調出風口，将整個中控台一分為二，上面是10.25英寸的液晶儀表+12.3英寸的懸浮式中控屏，下面是簡潔的換擋區域，整個中控台的實體按鍵很少，同時又用了旋鈕式的換擋機構，是以給人的感覺比較簡潔而時尚。另外值得一提的是哈弗H6S全系标配的手機無線充電功能用起來很友善，尤其對于年輕消費者來說很實用。
而與第三代H6不一樣的地方在于H6S的内飾氛圍更運動了。首先，在門闆和中控台用碳纖維紋路和随處可見的熒光綠裝飾（包括安全帶）進行了點綴。其次，哈弗H6S用上了一體式的賽車座椅，并且通過皮質與翻毛皮的拼接，營造出了性能賽車的内飾氛圍。
同時後排座椅也采用了一體式頭枕設計，這在同級車型裡面比較少見，說明哈弗H6S的确想凸顯它的運動調性。當然，前面也說到過，H6S的溜背車頂在C柱才開始下滑，是以車内後排空間并沒有随着運動感提升而“縮水”，加上座椅填充物軟硬适中，乘坐起來舒适度是很有保障的。
2.0T+7DCT，有動力有操控
哈弗H6S有兩種動力配置——2.0T燃油版和搭載1.5T+電機的檸檬DHT混合動力，而這次我們試駕的是2.0T+7DCT的燃油版車型。
這台2.0T發動機實際上就是大家熟知的長城4N20發動機，最大功率155kW、峰值扭矩325N·m（接近EA888的2.0T高功）。它通過優化燃燒室和進氣道設計，把壓縮比做到了12：1，并運用米勒循環等技術，讓整機的熱效率達到了38%。
與發動機比對的7DCT雙離合變速箱在哈弗車型上用得很多，是以在調校上是有厚實積澱的。雖然這套動力總成普通版哈弗H6也在使用，但是H6S的調校風格有所差異，因為它除了标準、運動、經濟等駕駛模式之外，還具有獨特的賽道模式，這也正好契合了這次彎道路線的試駕體驗。
在标準模式下你會發現這套2.0T+7DCT的動力總成比對得不錯，整體駕駛感受和第三代H6差不多，起步響應比較靈敏，同時在中後段加速時動力銜接也相對連貫，即便是雙離合變速器，在日常使用場景下基本感受不到明顯的頓挫感。
當然哈弗H6S和H6開起來最大的不同就是“賽道模式”，實際上賽道模式的開啟很簡單，隻需要按下方向盤右邊的“*”快捷鍵就行，這時候排氣會自動進入運動模式，有明顯的聲浪，聽起來會有性能車的氛圍。
與此同時7DCT會變得非常激進——有點超出預料的那種激進，每次升擋轉速都要在3000轉以上，但是換擋結合很快，幾乎沒有半關聯狀态，是以開起來就會很竄，一點油門H6S就會往前蹦，像一匹野馬。說實話，如果不是在這種特殊的“駕駛場景”下，日常開H6S還是更推薦運動模式——它既不像賽道模式那麼暴躁，又不會像标準或經濟模式那麼佛系。
懸架方面，哈弗H6S采用前麥弗遜、後多連杆的獨立懸架結構，同時為了比對激進的“賽道模式”，它的整體重心相比H6降低了10mm，前後懸挂的穩定性進行了加強，在兼顧轉向不足的同時改善側傾控制，同時強化了底盤支撐。雖然這個在日常駕駛時感覺并不明顯，但在山路上就會發現側傾得控制要更好，速度快一點過彎車身也不會有多餘的晃動。
此外，在彎道駕駛中哈弗H6S的轉向響應性也不錯，基本沒有虛位，而且賽道模式下的轉向比也不大，基本上很多彎道都不用交替手就可以通過。
結語：
不難看出，和H6家族的其他車型相比，哈弗H6S的運動、性能标簽是很明顯的，不僅是運動化的内外設計，更有激進的運動化調校，是以對于手持十多萬元，想買一台運動、個性、又有口碑的SUV車型的年輕消費者來說，哈弗H6S算是個不錯的選擇。
文丨秦老師
圖丨官方