作者 | 趙雲
“絕對的理性主義者經常犯的一個錯誤是，他們用一種方案來應對所有問題，當情景早已轉化，他們卻仍像是那位執着的刻舟求劍者”。這是許知遠2005年遊走于底特律街頭的感受。後來，他将從汽車城獲得的感悟寫進了《藍血十傑》中文版的推薦序中，無心中一語中的說出了中國汽車的心智。
如果說藍血十傑是福特T型車後留給人類管理學上的又一筆财富，那麼在中國，福特似乎也出現了本土特色的“藍血人才”，她就是毛京波。
2018年，毛京波加入福特旗下豪華品牌林肯，擔任林肯中國負責人。5年時間過去了，這位十分愛惜自己職業羽毛的汽車女性，将林肯帶入到二線豪華汽車品牌陣營的頭部位置，也将5年前人們對林肯在中國還有沒有機會的質疑打的煙消雲散。
林肯中國總裁毛京波
3月12日，在經曆了品牌定位、管道建設、服務提升、國産化一系列挑戰後，這位職業女性和團隊即将迎來一項新的任務——做好林肯在中國的全新轎車——全新林肯Z。
樂觀的一方認為，經曆了5年調整，年銷量接近10萬輛的林肯隻需要“照方抓藥”，把冒險家、航海家的成功經驗照搬到Z身上即可；謹慎的一方認為，SUV和轎車對一個豪華品牌來說是兩塊陣地，甚至打法都不相同。林肯中國需要用新方法閱讀中國豪華轎車市場的競争殘酷性。
如果讓我選擇，我同意後者的說法。甚至，我願意将“Z”視作林肯在中國的第二次“突圍”。
全新林肯Z預售價
過去5年，林肯為中國豪華汽車市場上了一課，他們用業績證明了工業時代的管理思想和管理方法沒有過時。就像任正非所言，網際網路還沒有改變事物的本質，現在的汽車還必須首先是車，豆腐還必須是豆腐。
2021年，林肯在華銷量達到91621輛，同比增長48%。其中冒險家銷量突破5萬輛，同比增長57%；航海家銷量19428輛，同比增長142%；飛行家銷量13388輛。這些資料打破了所有理性主義者的偏見。不誇張地說，林肯至少證明，中國豪華汽車市場不是一塊無法撬出縫隙的磐石。
總結過去5年的經驗，林肯在中國究竟做對了什麼？可能很多，但核心是一個詞和三件事——資源配置，産品、管道、服務。如果再大膽的為這5年做梳理，林肯做到了四點：基于資料和事實進行分析和管理，找出産品定位、管道建設以及服務的問題；建立以計劃、預算、流程和利潤中心為基礎的管理系統；實作國産後，重新定義财務、銷售、産品等不同部門的功能；真正實作客戶導向和力求簡單的産品開發政策。
放下理論，我們再用參數看看林肯的SUV産品為什麼能獲得市場認可？
冒險家是林肯2021年銷售占比最大的産品，超過林肯在華銷量一半的份額。與緊湊型豪華SUV競品相比，冒險家有這些優勢：1、2.0T、245馬力，180kW/390N·m的動力配置，超過同級别BBA其他競品，但起售價格低于其他競品将近5萬元；2、車身長寬高全面超越同級别其他競品，包括美系車友商凱迪拉克XT4；3、5年或14萬公裡質保，是同級别質保最長的産品，大大降低維保成本；4、終端價格保持穩定。
這些看到的資料與看不到的管理模式，讓冒險家2021年在中國豪華緊湊型SUV市場有了自己的位置。資料顯示，2021年冒險家在緊湊型豪華SUV市場銷量位列第四，僅次于BMW X1、奧迪Q3以及奔馳GLB。
與冒險家一樣，航海家、飛行家與競品相比都存在這些優勢。林肯在中國第一場勝利，勝在依靠資源的有效配置，與強勢豪華品牌在SUV細分市場打了一場漂亮的産品配置差，價格差，服務差。和SUV相比，全新林肯Z面對的是強勢豪華品牌更具産品優勢和特色的B級豪華轎車市場。
産品參數上，全新林肯Z與同級别B級豪華轎車相比有一定的競争力，2.0T、246馬力，181kW/376N·m的動力參數仍是同級别最好資料，長寬高也是同級别最大尺寸，尤其入門車型起售價格和配置都優于其他競品……這些都是全新林肯Z的優勢，但光有這些，在B級豪華汽車市場的競争力還不夠。
一輛優秀的B級豪華轎車核心競争力是性格，3系的操控、A4L的實惠、C級的顔值、ES的穩定、CT5的成本效益……都注定了B級豪華市場的這杯羹不好分。這就為毛京波帶領的林肯中國團隊提出了新課題：如何跳出強勢豪華品牌的第二個包圍圈？甚至不客氣地說，這個市場現在出現了下打上壓的情況。林肯面對的不僅是老牌豪華車企，還有造車新勢力這些新貴們，如何在B級車市場重新對Z這款轎車的價格、服務、體驗作出新的資源配置？是需要動一番腦筋的。
作為後來者，全新林肯Z不僅要在智能化和舒适性上找到自己的性格，還要講出比BBA更超凡脫俗的故事。尤其值得提出的是，千萬不要讓外界在Z身上看到太多飛行家、航海家、冒險家的影子，因為全新林肯Z的客群和林肯SUV的客群完全不一樣。
SUV與轎車是兩個市場，林肯中國要準備好二次創業的精神。随着上市臨近，全新林肯Z在現有管道、品牌和服務體系的支撐下，突破千輛大機率不是難題，但“得B級車市場得天下”的商業規則，注定林肯在這款轎車上有着不小的期望值。
B級豪華轎車就是中國豪華汽車市場的縮影，陣營層次分明。奔馳C級、寶馬3系、奧迪A4L、雷克薩斯ES是年銷10萬輛的頭部陣營，緊随其後是靠成本效益打天下進入5萬輛俱樂部的凱迪拉克CT5。在大的市場環境下我們可以預見，林肯未來賦予這款轎車的任務是沖入豪華B級轎車5萬輛陣營，成為冒險家後又一款為林肯提供規模與效益的産品。
蕭伯納有一句名言：“明白事理的人使自己适應世界，不明白事理的人想使世界适應自己。”毛京波曾形容，林肯走在創業的路上。或許，企業和人一樣，都是在這種主動而非被動得不斷調整、不斷适應過程中成長進步的。如果說過去5年，林肯在中國為自己打下了一片天地，那麼全新林肯Z上市标志着林肯中國團隊開始二次創業，面臨一次變被動為主動的新挑戰。
成功與否，我們且聽3月12日，林肯如何诠釋“Z”。