華為常務副總裁
，這個職務往往是不少人可望而不可即的。
但就有這麼一個人，年紀輕輕就坐上這個位置，卻絲毫不珍惜。
甚至為此跟任正非反目，賭氣出走創業。
他就是曾被視為華為
“接班人”的
李一男
。
他的名字可能跟任正非、餘承東等華為骨幹相比沒有什麼知名度。
但是他的實力和才學，一度讓華為不少高層倍加欣賞。
15歲考入華中科技大學。
23歲被華為選中入職。
25歲晉升公司進階工程師。
27歲成為常務副總裁。
這樣的履曆不管是放在哪個公司都是超級頂尖的存在。
當時華為的高層們都心照不宣，
一緻認為李一男将會成為最終從任正非手裡接棒的人。
甚至任正非一直都把這個聰明伶俐的小夥子當成自己的兒子來培養。
可從小就順風順水，被當作天才的李一男，面對任正非的栽培，似乎并沒有領情。
由于不滿任正非讓自己去市場部曆練的決定，時年
30歲的李一男放棄了華為副總的職務。
甚至在辭職出走後，李一男還拉攏走了不少技術精英。
38歲那年，李一男入職
百度
41歲開始獨立創業。
一直到
45歲，屬于李一男的品牌産品終于橫空出世。
小牛電動車。
這個在雅迪等行業巨頭身後崛起的電動車品牌，一經問世就成了行業新寵。
以至于在
2020年，才成立4年的小牛電動成功在美國上市。
而之是以能夠取得如此突飛猛進的成績，還是離不開李一男的聰明才智。
從華為、百度等網際網路大企業中走出來的他，對人工智能技術非常熟絡。
于是他
創造性地提出在電動自行車上融入人工智能技術。
靠着自研控制系統，該品牌一下子成了傳統電動車裡的
“
新貴
”。
甚至小牛電動一經問世，就被人冠以
2輪特斯拉
”的高評價。
但讓人遺憾的是，這個小牛電動車的智能化功能似乎并沒有外界傳言的那麼神乎其神。
雅迪電動
、
愛瑪電動
在之後紛紛拿出了類似的智能化産品。
以至于小牛電動車一下子沒有了競争優勢。
2021年，小牛電動花6個月的時間賣出了40萬台。
可同時期雅迪賣出了
654萬台，愛瑪也在400萬台以上。
正所謂
“沒有對比就沒有傷害”。
眼看引以為傲的智能化技術成了
“爛大街”的功能，小牛電動車的投資信心一下子被降到了冰點。
不僅如此，小牛電動車的産品和售後服務也成了消費者诟病的一方面。
甚至有人說小牛電動車的品質
三流都不算，頂多四流。
”
在小牛的售後服務平台中，投訴、批評，甚至謾罵的情況比比皆是。
而品牌形象的折損，也影響到了公司股價。
今年
2月6日到3月7日，小牛電動車累計蒸發了80%的市值。
不過李一男始終是個不服輸，而且愛折騰的人。
2021年12月，李一男公開舉行了一個電動汽車的釋出活動。
這款被他定名為
牛創
”的電動汽車，成了他在造車領域新的殺手锏。
該款車預計在
2023年的3月份正式發售，同年9月份開始傳遞。
據李一男表示，自己早在
2018年就已經開始準備牛創的一切事務。
這期間累計拿到了
31億元的融資。
僅僅是研發團隊就有
1000人。
而就在
12月的釋出活動結束60天後，李一男再次推出了新的動作。
原來他在今年
3月份正式推出了首款車。
該車公布了外形、内飾等資訊，雖然還沒公開售價，但是根據李一男對造車的執著态度來看，售價應該不低。
不過考慮到小牛電動車的品牌口碑大打折扣，
這款四輪車是否會沿襲之前的品質和品控标準也未可知。
目前新晉的電動汽車制造商比比皆是，但是最終能夠留在市場中的卻還是那幾家。
且不說
蔚小理
”這3個新能源巨頭，傳統車企中的比亞迪、長城等品牌也足以讓牛創感受到前所未有的壓力。
是以未來李一男是否能夠持續在造車領域中站穩腳跟，仍是一個不确定的因素。