什麼樣的人更喜歡大衆？MYAUTO認為主要有兩類人，一類是年齡層次偏大的群體，因為習慣和情懷，認為大衆汽車品質好，皮實耐用很安全。一類是維修工，因為修大衆真的很賺錢！從發動機到變速箱啥的，沒有不賺錢的地方。這不，解決不好的顆粒捕捉器問題，又來了一筆大生意。
好消息是，這款車投訴依舊很多。壞消息是
，一汽大衆探嶽X銷量看起來好像一蹶不振，沒有能翻身的樣子。還有個更壞的消息，新版汽車“三包”自今年1月1日起正式實施，其中第二十四條第三款首次把“污染控制裝置”納入了在三包有效期内符合條件應予更換或者退貨的範疇，其中顆粒捕集器正屬于此類裝置。
要說探嶽X的問題已經算是老問題了，去年七月份左右就發生過集中的投訴，而一汽大衆的公關也給MYAUTO信誓旦旦的說這事兒他們已經有能力解決了，但是為什麼又一直得不到解決呢？
這還要從顆粒捕捉器本身說起，不是所有的大衆都有這個的，原因是在這個國六時代，大衆依然還有國五發動機在發揮餘熱。為了能讓國五發動機達到國六B的水準，大衆工程師給加了這麼個玩意。這玩意的原理就像“口 罩”，把不合格的顆粒擋在排氣管裡面，等累積到一定程度之後燒掉，顆粒捕捉器就完成了“再生”的過程。
可問題是，當車子在堵車的時候，這“口 罩”就很容易髒，髒了之後燒不幹淨的話，那不就嘛着了嘛。後果是車輛憋了一管子的氣，自然發動機的功率就下降了，同時油耗急劇增加，車主們不怨氣沖天才怪。要說啥辦法最好的話，當然是換發動機了。可是發動機這麼貴，夕陽紅的熱情還沒發揮完，廠家哪能幹這樣的事情啊？
那麼，免費更換顆粒捕捉器靠譜不？也不靠譜，據說這出問題的顆粒捕捉器也挺貴的，單價超過了六千塊。如果按照投訴使用者普遍反映的2500公裡的頻率來更換堵塞的顆粒捕捉器的話，質保期内的車主更換顆粒捕捉器帶來成本将會是一個天價。這是一汽大衆無法接受的，當然也是質保期外的消費者無法承擔的。是以當一汽大衆探嶽330車型頻繁遇到顆粒捕捉器堵塞的問題的時候，出現油耗翻倍，動力差、自動啟停失靈的現象時，4s店才會給使用者提出多跑高速拉高轉速這樣的解決方法，既能稍微解決一點問題，又不用廠家自己花錢。總而言之就是拖着，就像當年速騰斷軸的事也是拖過去了。
那麼，一汽大衆探嶽會因為這個政策出現批量退車嗎？恐怕也很難，這車在半年前就遭遇大量的投訴了，解決好了嗎？為什麼不解決呢？因為這玩意大衆真的不想花大價錢弄這個，還不如關上門來聽音樂，不回複，不聯系，不解決就行了，至于銷量啥的，一汽大衆旗下那麼多車在賣着，還會差這款？
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