如果細心觀察可以發現，奧迪是在國五車型上基本都采用的全時四驅，國六車型上采取的是适時四驅，奧迪A4L也不例外。至于奧迪為什麼在國五車型和國六車型上針對四驅有所差別，就涉及到了奧迪四驅系統的發展問題。
很多人說奧迪将托森的全時機械四驅改成電子适時四驅是在減配，但我卻覺得，奧迪是順應時代發展做出了正确的選擇。
奧迪的四驅系統演變史
奧迪的四驅系統即大名鼎鼎的quattro四驅系統，源于上世紀80年代，無論是以托森A/B/C型中央差速器為主的機械全時四驅，還是控多片離合式中央差速器的适時四驅系統，都屬于奧迪quattro四驅系統的範疇。這套系統曆經了7代的變革，目前奧迪目前最新采用的是quattro ultra電控四驅，但無論哪一代，都無法撼動奧迪這套系統公路王者的地位。
第一代：空心傳動軸
第二代：托森A型中央差速器
第三代：托森A型中央差速器+電控多片離合器式中央差速器
第四代：托森B型中央差速器（EDL電子差速鎖）
第五代：改進版托森A型差速器
第六代：quattro機械四驅系統
第七代：quattro ultra電控四驅系統
由于奧迪的四驅系統的演變完整介紹太過複雜，簡單概括就是從機械結構向電控多片離合器式中央差速器發展，從全時四驅向适時四驅發展。
從托森到電控離合器是退步嗎？
不可否認，托森中央差速器的結構沒有離合器，也不需要預負載，僅依靠純機械結構就能及時做出反應，反應更迅速，性能更穩定。但是這套系統最大的問題就是燃油經濟性，托森的四驅結構最大能夠進行前後40/60的扭矩配置設定，偏重于後驅，難以兼顧燃油效率。而且絕大多數買奧迪四驅系統的人都不會開着這套系統去越野，而公路駕駛的情況下quattro ultra電控四驅系統完全能夠勝任，
并且quattro ultra則可以通過斷開多片離合器和後橋的爪齒離合器進而實作将100%動力完全輸送給前軸，實作較高的燃油經濟性。官方介紹，這套系統相比前代可降低0.3L每百公裡的油耗，在目前的排放标準日益嚴苛的情況下，奧迪不得不向燃油經濟性妥協。
尾巴：對于消費者來說，其實我們不需要去計較從托森中央差速器到電控多片離合器的改變，在如今的汽車大環境下，節省油耗成為了大勢所趨，機械式的四驅結構慢慢成為了小而美的冷門産品，而擁抱新趨勢，做出了正确的選擇。