讴歌即将退出中國市場？

在強大的競争對手面前，弱勢品牌幾乎已經沒有生存空間。

又一家“小衆”汽車品牌，被高速發展的中國汽車市場抛棄。

近日有消息稱，本田旗下高端品牌讴歌(Acura) 計劃退出中國市場。據稱，讴歌從2021年開始就陸續停止了中國市場的進口車和轎車業務。有經銷商表示，讴歌車型在國内已停産，目前4S店還在銷售去年生産的庫存車。對于上述讴歌傳聞，廣汽本田相關負責人對中國新聞周刊回應：“不知情，目前并沒有官方說法。”

目前，廣汽讴歌在北京唯一一家獨立4S店廣汽Acura北京金港店正在裝修改造，據了解，這家店未來或将成為本田電動汽車經銷店。未來，讴歌的銷售與售後維修都将轉移至廣汽本田4S店進行。

盡管尚無官方消息，但讴歌退出中國市場并非空穴來風。近年來，中國汽車市場整體承壓，但國内豪華車市場每年都保持增長，遺憾的是二線豪華品牌中的讴歌卻始終未能分得市場紅利。

RDX（圖檔來源：廣汽Acura）

銷量資料顯示，廣汽讴歌2021年在國内累計銷量僅為6554輛，同比下滑45.05%。其中CDX銷量為3264輛，RDX銷量為3290輛。而在美國市場，讴歌在這一年交出年銷量15.7萬輛的成績單，同比增長14.9%，穩居美國豪華車市場前5強。和在北美市場的一片坦途相比，讴歌在中國市場則顯得相當“水土不服”。

讴歌困境

進入中國市場16年，讴歌一直在追趕，但卻始終沒能在中國市場找到自己的位置。

讴歌品牌于1986年在美國創立。2006年，讴歌帶着68萬元的中大型轎車RL和43萬元的中型轎車TL兩款車正式進入中國。彼時，奔馳、寶馬、奧迪已經實作了國産，豪華汽車市場基本被BBA為主的一線豪華品牌把持。

初來乍到的讴歌由于缺乏足夠的宣傳和品牌形象的建立，潛在消費者對于讴歌沒有形成足夠的認知，品牌形象上存在“豪華品牌不豪華”的感覺。這讓售價高昂的讴歌車型曲高和寡。

在進入中國市場十年後，讴歌終于開始了本土化的嘗試。2016年，讴歌正式國産，并被廣汽本田寄予很高的期望。按照當時的計劃，到2020年，讴歌品牌的銷量将占廣汽本田整體銷量的10%，即年銷達到10萬輛。

在豪華汽車市場，這樣的目标其實并不算好高骛遠。2016年，一線豪華品牌年銷量已經躍升到50萬輛上下，如奧迪為591554輛，寶馬為516355輛，奔馳為472844輛。同樣在這一年，雷克薩斯、捷豹路虎與凱迪拉克也紛紛實作了年銷十萬的目标。這對于豪華汽車市場來說具有關鍵意義——二線豪華品牌年銷量過十萬輛被認為是在市場上占有了一席之地。

但對于讴歌來說，理想與現實之間存在巨大落差。資料顯示，2017年，讴歌銷售16348輛，同比增長80.4%；2018年，讴歌銷售10044輛，同比下降38.56%；2019年讴歌銷量為14786輛，同比增長47.21%。

2020年，讴歌主力轎車TLX-L因沒有推出符合“國六”标準的車型而停産，同時其進口車業務也基本處于停擺的狀态，僅靠兩款國産SUV車型CDX和RDX苦苦支撐。這一年，讴歌銷量不可避免的出現下跌，僅為11210輛。

到了2021年，豪華汽車市場的差距進一步拉大。寶馬集團在中國市場的銷量已經上升到85萬輛（含MINI品牌），奔馳和奧迪的銷量也連續多年保持70萬輛以上。同屬日系陣營的二線豪華品牌雷克薩斯，在尚未國産的情況下實作22萬輛的銷量。而讴歌的全年在華銷量僅有六千多輛，甚至還不如廣汽本田部分熱門車型一個月的銷量，約為BBA單個品牌銷量的百分之一。

電動化轉型

如今，中國汽車市場告别高速增長階段，開始從增量市場向存量市場轉變，而新能源汽車在不斷走向成熟之後開始蠶食燃油車市場佔有率。

在此過程中，傳統汽車陣營強者恒強、弱者越弱的“馬太效應”不斷被放大。躺着賺錢的時代終結，一大批被邊緣化的汽車品牌如DS、長安鈴木、東風雷諾等開始陸續淡出中國市場。與此同時，另一部分不斷丢失市場佔有率的汽車品牌試圖通過變革尋找出路。如神龍汽車旗下東風标緻和東風雪鐵龍，将分别由法方和中方執掌；東風出讓東風悅達起亞全部股份，起亞和悅達重組合資公司。

在行業大浪淘沙的過程中，燃油車時代未能赢得中國市場的讴歌，或将為電動化讓路。

根據本田中國電動化發展戰略，未來5年将在中國市場推出10款使用“本田”品牌的純電動車型，2030年後在中國推出的所有新車型均為電動化車型。全新的純電動品牌e:N旗下的首款電動車将于2022年春季上市。今後“e:N”系列産品還将出口到海外市場。

在中國，讴歌或将全面讓位于本田全新e:N純電家族。消息人士表示，未來本田全新純電動品牌e:N旗下車型的經銷商授權将優先原有的讴歌經銷商。

如今，讴歌在其體量最大的單一市場美國已經釋放了足夠的電動化轉型資訊。全新一代Integra在美國上市之後，讴歌全面進入電動車型開發，預計将在2024年推出基于通用的Ultium平台和Ultium電池的首款電動車。

讴歌北美銷售副總裁Emile Korkor此前表示：“對于讴歌而言，我們電動化的速度比本田品牌快得多。”同時他還提到，讴歌将完全繞過混合動力車，迅速地轉向電動車。到2030年讴歌銷量一半以上将會來自電動汽車。

資料顯示，2021年全球新能源乘用車銷量增長108%，達到650萬輛。在大陸，新能源汽車去年産銷分别達到354.5萬輛和352.1萬輛，同比均增長1.6倍，市場占有率達到13.4%。面對市場此消彼長的變化趨勢，幾乎所有的汽車企業都開始了電動化的轉型。

盡管讴歌在國内市場的最終走向目前尚無定論，但調整已勢在必行。

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