對話上汽集團董事長陳虹：電動智能網聯汽車代表今後技術發展方向

全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹。

“繼續支援新能源汽車消費”，近日，國務院總理李克強作政府工作報告，再度提及了新能源車。随着大陸汽車市場結束“三連降”，行業信心也有所提振。

3月10日，全國人大代表、上汽集團黨委書記、董事長陳虹向新京報貝殼财經記者表示，“從更長遠的視角看，在大陸深入推進制造強國戰略過程中，中國汽車業還将發揮更大的帶動作用”。

不過，目前新能源汽車在發展過程中仍面臨不少瓶頸。基于此，陳虹建議進一步加大對新能源車使用端的支援力度。同時，陳虹還提出了支援智能網聯汽車加速發展；推進車規級、大算力晶片國産化，支援國内汽車晶片産業鍊協同發展等建議。

上汽規劃2025年新能源車占比超32%

去年以來，面對晶片短缺、疫情散發、原材料價格上漲等多重風險挑戰，國内汽車市場依舊企穩回升，結束“三連降”。中汽協資料顯示，2021年全年中國汽車市場整車銷量達到2627.5萬輛，同比增長3.8%。

實際上，工信部副部長辛國斌也在國務院新聞辦新聞釋出會上表示，大陸新能源汽車産業發展已經進入了規模化快速發展的新階段，預計今年仍将保持高速增長的态勢。

有業内人士指出，汽車産業是推動新一輪科技革命和産業變革的重要力量，長期以來對推動經濟增長作出了貢獻。

需要指出的是，新能源在汽車市場中已經舉足輕重。

在被問及新能源汽車市場的爆發時間時，陳虹表示，近兩年，大陸新能源汽車進入加速發展階段，2021年滲透率已超13%。據預測，2022年新能源汽車還将保持較快增長勢頭。

陳虹介紹，到2025年，上汽規劃在全球實作新能源車銷量超過270萬輛，占上汽整車銷量的比重不低于32%。

建設制造強國，關鍵在加快培育壯大發展新動能。而新動能的培育壯大，關鍵因素在于新賽道布局和終端帶動。這兩個關鍵因素，發展中的汽車産業都“占全”了。

一方面，以電動智能網聯為特征的汽車新賽道正在加速構築；另一方面，電動智能網聯汽車內建了諸多高新技術，今後的發展方向，将是融交通、通訊、娛樂、辦公、社交等功能為一體的大終端。

提及上汽，他介紹稱，上汽正在以智己汽車、飛凡汽車、Robotaxi、L4級智能重卡等重大戰略項目為抓手，加快打造智能終端産品——電動智能網聯汽車。記者了解到，智己L7将于3月開始傳遞使用者，飛凡R7等多款産品也将在年内上市。

上遊供應保障存隐患下遊充電設施分布不均

然而，新能源汽車在發展過程中仍面臨不少難點。

近兩年，大陸新能源汽車進入加速發展階段。在産銷量快速增長的同時，位于新能源汽車産業鍊的上遊供應端和下遊服務端，對使用者消費體驗和使用便利性的重要性日益凸顯。

目前，在上遊——電池關鍵原材料及礦産資源方面，存在供應保障不充分的隐患；在下遊——充電基礎設施方面，存在充電樁數量不足、分布不均和技術标準不夠先進等問題。是以，需要國家統籌規劃、提前布局，以保證和推動大陸新能源汽車産業的可持續發展。

智能網聯汽車的發展同樣面臨一些瓶頸。

業内指出，智能網聯汽車的發展，不僅是汽車功能完善和性能提高的技術問題，還涉及政府職責、市場秩序、法律法規、社會倫理等更深層次的社會問題。由于智能網聯汽車屬于新生事物，大陸現行法律、法規、規章、技術标準等，在不同程度上仍對智能網聯汽車的發展，存在直接或間接的制約。

針對上述問題，陳虹建議，建立健全支援汽車産業低碳發展的政策措施；加強産業鍊布局與低碳技術研發創新；進一步加大對新能源車使用端的支援力度。

建議明确自動駕駛系統的合法地位，并制定人類駕駛員與“自動駕駛系統”的責任劃分标準規則和處置機制；建立“自動駕駛系統”的等級評價認證體系和準入機制。同時，建議進一步加大對作業系統、線控底盤等等核心技術攻關的支援力度，加快形成行業标準、盡早實作産品技術規模化。

建議通過政策引導，多方協同，建立車規級晶片統一的技術規範和标準，并成立第三方檢測認證平台；建議國家牽頭設立專項資金，鼓勵晶片企業、汽車企業共同參與，加快形成國産大算力晶片研發、制造和應用能力。

以下為對話實錄：

新京報：你認為智能網聯汽車是今後的發展方向嗎？

陳虹：電動智能網聯汽車是汽車與資訊通信技術融合發展的典型應用，代表着目前及今後相當長時期内汽車技術發展和應用的一個重要方向。

新京報：你如何看待汽車智能化轉型與晶片之間的關系？

陳虹：目前，中國已經是全球最大的新車市場，産品正處于向智能化、網聯化、電動化的更新轉型中，具備“大算力、高性能、車規級”的汽車專用晶片市場缺口巨大。同時，為支援智能駕駛和智能座艙的功能需求、行駛安全需求及資料安全需求，大算力晶片還需要與之配套的自主可控的汽車專用作業系統，隻有軟硬一體化的設計，才能将性能達到最優，做到安全可靠。

新京報：今年你就智能網聯汽車的發展提出了建議嗎 ？

陳虹：是的，提出了《關于修訂完善相關法律法規和配套政策 支援智能網聯汽車加快發展的建議》。

新京報貝殼财經記者 林子 編輯 徐超 校對 郭利