你在中文網際網路經常會聽到一種反思怪的聲音，比如“南韓人很愛國，都買南韓車”——我不太清楚南韓人聽到後會不會想拿泡菜砸他一臉，這聽起來像是“南韓車很爛，是以必須要靠愛國情懷才能買”。
這是一種不折不扣的刻闆印象。
很顯然，南韓車并不爛，但我一點也不會羨慕南韓，因為他們最好賣的車是一款輕卡，你羨慕嗎？我不羨慕。
但要說完全不羨慕，那也是假的，排前十的現代帕裡斯帝用的是3.5升V6發動機，我不想要V6嗎？肯定想要啊，坦克500能不能降降價讓大家都買得起？
你看，當你了解了南韓汽車和南韓汽車市場，你會對它保持一種複雜的
看法，隻有在這時候，你才能客觀的看待那裡的汽車市場。
不唠嗑了，開始吧。2021年南韓最好賣的車是：
第一名：現代Porter 銷量：92218台，同比跌幅3.1%
這款輕卡在南韓的用途大概類似于國内的江鈴寶典，非常注重商用價值。雖說這是2016年之後第二次成為銷量冠軍，但在2020年，Porter就已經位列全年第二了，這背後似乎跟經濟變化有關。
就車本身而言，現代Porter有很多年沒有換代了——這也是為什麼我更願意将其類比為江鈴寶典的原因，但對于剛需客戶來說，或許這是它的核心價值也未可知。
總而言之，在2022年，我們隻需要記住南韓銷量第一的汽車是個小輕卡就夠了。
第二名：現代Grandeur 銷量：89084台，同比跌幅38%
雖然南韓的國土面積不大，但南韓消費者是非常喜歡大車的，這台現代Grandeur就是典型，說出來你可能不信：現代Grandeur是别克君越和豐田亞洲龍的同級車。
是以現代Grandeur和它的同行一樣，都是面向中老年客群的大号中型轎車，内飾設計傳統、典雅、大氣。總之和年輕人喜歡的設計絕對沾不上邊兒。就是外觀比較emmmmmm見仁見智。
值得一提的是，由于現代Grandeur和索納塔的價格差距不大，而商用價值卻更高，是以現代Grandeur也有很多被用作計程車，似乎也是以，疫情經濟影響了這部分營運車輛的銷量。
第三名：起亞嘉華 銷量：73233台，同比增長14.1%
“也許Grandeur會腰斬，也許伊蘭特被擠出前十，又或許捷尼賽思都能暢銷，但隻有嘉華，唯有嘉華，它的神話永不破滅，就算在中國市場銷量暴斃，就算在美國被白人嫌棄，起亞嘉華，它依然是南韓人血脈中不可分割的一部分，年輕的母親指着嘉華，把悠遠的記憶刻在孩童的腦海中”。
“說人話”。
“起亞嘉華是南韓汽車的銷量常青樹”。
第四名：現代伊蘭特 銷量：71031台，同比跌幅19%
19%的跌幅，啥意思？再下去要輸索納塔了，Porter輸完輸Granduer，再輸嘉華，接下來沒得輸了。
另一方面來說，這款車對于南韓市場來說，就像哈弗H6之于中國，卡羅拉之于日本，F-150之于美國，高爾夫之于歐洲……
哎喲謝天謝地，如果有哪一天伊蘭特不再暢銷，那要麼就是南韓人很有錢了，要麼南韓人真沒錢了，你覺得現在這跌幅是哪種情況？
第五名：起亞索蘭托 銷量：69934台，同比跌幅15%
之前這車進口過，銷量很慘，但買的人沒一個後悔的，非常神奇。聽說新一代還将引進國産，我們拭目以待。
第六名：現代索納塔 銷量：63109台，同比跌幅6.4%
我想了大半天都不太确定，索納塔和Granduer的關系是不是類似凱美瑞和亞洲龍，想到最後的不太敢下結論。
因為南韓富起來比較早，索納塔這類車型早就不太流行了，很多公務機關和公司會買，但個人消費者似乎更青睐伊蘭特和Granduer，這和凱美瑞/亞洲龍的情況是反過來的——這兩款日系車在國内很多是個人在買。
第七名：起亞Bongo 銷量：59725台，同比跌幅3.5%
現代Porter的兄弟車型。
雙車戰略我們應該不陌生吧，那不說廢話了，跳過。
第八名：起亞K5 銷量：59499台，同比跌幅29.6%
正經年輕人誰開現代啊？你開現代嗎？
第九名：捷尼賽思G80 銷量：59463台，同比增長5.9%
我人傻了，你能想象紅旗H9全年銷量排名進前十的場景嗎？
我想象不到，在我們這地兒，帝豪進前十都得費老大勁。
但南韓人一定能想得到，因為伊蘭特、索納塔、嘉華在它們那裡暢銷了很多很多年了，很早之前，南韓就普及了私家車和商用車，現在，現代起亞的經銷商也遍地都是。
這意味着什麼呢？意味着他們很早之前就見識過正常汽車開起來是啥樣的了，開習慣了都，這一下來了個捷尼賽思G80，好家夥，縱置發動機，高規格車身和底盤，強勁的動力，聰明的變速箱，靜谧的車廂，高檔的内飾……
這麼說吧，如果你不覺得蔚來和紅旗比BBA低檔，那你一定能了解南韓人為什麼會買G80。
第十名：現代帕裡斯帝 銷量：52338台，同比跌幅19.2%
既然嘉華、索蘭托都能進前十，帕裡斯帝進榜也不是不能了解。
話說，以前國内買索蘭托那批消費者沒後悔過，那你猜，現在買帕裡斯帝的消費者以後會不會後悔？
有意思的是，在11~30位排排坐的車型反而更符合我們對南韓汽車的認知，比如KX5、KX3、K3這類車，聽起來就很韓系。
另一方面，起亞Ray和起亞Morning是非常非常小的車，Ray是日式K-Car類似物，Morning是奧拓同級車，跟前十那些大塊頭完全不一樣，也證明了南韓汽車市場也不全是大車橫行，在窄小的巷子，還是對小車有需求的。
捷尼賽思是真的赢麻了，GV70和GV80本質上是一款車，前者是五座，後者是七座，加起來一共能賣6.4萬輛，而這個數，能進前五。
打個比方，蔚來ES8和ES6加起來能進前五……你的想象力夠用嗎？
艾尼氪5是2021年新上市的車型，也是前三十中唯一的純電動車，顯然，艾尼氪5比三星雷諾風朗純電、雪佛蘭Bolt之類的更符合南韓國情。最重要的是，艾尼氪5本身給人感覺很不錯，既有新能源的科幻感，又有紮實的性能表現——這點從精準的續航可以看出來。
在30名開外就是一些比較小衆的車型了，當然，有些熟悉但意外的名字還是出現在榜單裡，在這裡我挑出一些來說：
·艾尼氪5賣了2.2萬台，而兄弟車型起亞EV6的成績剛好是這個數的一半。
·現代的氫燃料電池車Nexo不知道誰在買，居然能賣出8502台。
·起亞的頂級旗艦K9賣出了6205台。
·捷尼賽思G70賣出了7429台，排名37位，似乎是因為太老了，遙想前兩年的南韓市場，G70可是把3系和C級按在地上錘的家夥。
·起亞斯汀格居然還能賣出三千台。
……
結語：
總結一下南韓汽車市場在2021年的趨勢，在普通品牌市場，人們似乎不太甘心老老實實買索納塔和伊蘭特，而老氣的Granduer其實也是呈現下跌趨勢的。
豪華汽車和實用汽車很受歡迎，銷量暴漲28.3%的捷尼賽思能夠說明一切，另一方面，奔馳的跌幅微小，寶馬甚至還漲了12.5%，似乎疫情并沒有影響到有錢人。但是購買Porter的消費者是不是也這麼想，就不得而知了。
最後，在2022年我們可以觀察一下：艾尼氪5能不能在銷量上撐起韓系新能源的大旗。如果順利的話，它很有可能會取代伊蘭特的地位。
文｜坂道
圖｜網絡
前沿資訊 原創觀點
最有逼格的原創型汽車新媒體品牌
新浪微網誌：@駕仕派
駕仕派現已入駐各大媒體平台
日均全網浏覽量超過1，000，000次