看上去，消費者下定決心要把威馬汽車董事長沈晖送到315消晚。
今年1月，173名威馬車主聯名向威馬汽車發律師函，質疑車輛在未告知車主情況下被威馬“鎖電”，并以實際續航裡程大幅衰減為由，要求威馬汽車回應動力電池是否存在品質問題。
一個月後，維權車主公開表示，發送律師函至今，威馬汽車沒有展開任何直接對接，也沒有提供任何有效的解決方案，“現在連出來溝通都不敢，至少也發個聲明。”
無奈之下，有一位“米周不姓米”的網友到沈晖個人微網誌下留言，要與其在315不見不散，但威馬汽車與沈晖本人均未作出回應。
無獨有偶，威馬汽車的鎖電門事件還未見向前進展，另一家造車新勢力小鵬汽車也被爆出“鎖店門”，與前斷時間的威馬如出一轍，多位小鵬汽車的車主在黑貓汽車投訴平台上進行投訴，小鵬汽車p7首批670續航版本被無故鎖電，在80.3km電池容量隻能裝70kw，打了8.7折。
隻不過，與威馬的沉默不同，小鵬汽車第一時間給予了否認。
目前該車主投訴問題有待核實，但業内人士紛紛表示：“如果小鵬汽車車主投訴屬實，那新能源汽車的鎖電問題會成為今年315關注的重點，沈晖和何小鵬一定會有一個被央視點名。”某品牌營銷人士也認為，“無論是威馬，還是小鵬，鎖電問題本質是品牌服務問題，而新能源汽車的發展程序中，使用者體驗與服務是十分重要的内容，各品牌尤其是造車新勢力必須重視起來。”
确實如此。從表面上看，鎖電是汽車制造商通過更新改寫電池管理系統，限制了電池的充電上限和用電量，進而達到降低電池熱量失控造成自燃的幾率，這對于車輛和車主的安全都有保護作用。但威馬和小鵬的問題在于，他們是在車主不知情的情況下進行鎖電，這就侵害了車主的知情權。
據威馬車主投訴可見，去年底，威馬汽車就出現了最集中、規模最大的一批疑似“鎖電”操作。彼時，威馬汽車推出“迎新年使用者特優”活動，宣傳随機抽取18888名幸運使用者，提供全面車輛檢查和200元京東卡。但車輛檢查回來後，這批“幸運兒”卻同樣發現續航下降明顯，質疑被忽悠去門店進行“鎖電”操作。
而更令這些車主氣憤的是，威馬廠商對于前者反映的“鎖電”質疑拒不承認，也未采取相關解決措施。“現在的電動車技術還不成熟，在不同溫度下、不同路況下，續航會出現縮水，這些都能了解，但威馬汽車通過侵害使用者利益的方式，去彌補和掩蓋其電池安全缺陷，這與其标榜的使用者型企業完全相悖。”
威馬汽車如此，小鵬汽車亦然。從2021年起，小鵬汽車的品牌服務問題就備受诟病。傳遞延期導緻集體投訴、違法采集車主資訊被罰款、陰陽合同被指騙補，小鵬汽車的品牌口碑一時間跌至最低點。以銷量為證，2022年2月，小鵬汽車傳遞新車6225輛，已經落後于理想和哪吒，屈居第三。雖然小鵬汽車一直稱是晶片和供應鍊問題，但車主開始重新思考值不值得購買也是不容忽視的原因。
至于威馬，就更不用提了，造車新勢力銷量榜上已不見其蹤影，自2022年起威馬就沒有公布個銷量資料，想必也是數字不佳的原因。
威馬和小鵬愈發淪為消費者的棄兒，其實是與掌舵人的格局相關的。比如小鵬汽車掌舵人何小鵬，“你的性格，是狂放、浪漫與拘謹的混合。”這是他近期參加節目時，現場嘉賓對他的評價。從何了解，見仁見智，但據與其打過交道的人士表述，何小鵬有一個自己的固有思維，他不擅長與别人交流，更願意在自己的世界裡盡情發揮，“他的性格可能讓他在某個單一産品研發上獲得成功，但在綜合性産業凝聚的汽車産業，他可能不太适合。”
而沈晖，與何小鵬完全不同，他出自傳統制造車企，又有參與重量談判的經驗（沈晖任職吉利汽車期間曾是收購沃爾沃的主要參與者），這讓他更重視汽車制造核心技術的研發，這也是他從不标榜威馬是科技企業的原因，但這其中的問題在于，新能源汽車制造與傳統燃油車制造有很大的差別，當威馬技術研發被質疑時，他反而有所慌張，不知所措，“沈晖是最應該跳出傳統造車思維的上司者。”
無論如何吧，掌舵人的格局在哪裡，企業的天花闆就在哪裡，掌舵人的性格怎麼樣，企業的文化就有相應特點。如今，315近在咫尺，鎖電門還在發酵，而沈晖與何小鵬将帶領各自企業走向何方，就看他們如何面對和解決這些争議了。
多說一句，目前《消費者權益保護法》對使用者的知情權、經營者虛假宣傳責任都有相應規定，但鑒于新能源汽車為現代新興産業，使用者對于新技術的不了解，以及商家對于科技技術運用、汽車資料的熟悉與掌握，這樣資訊獲得的不對稱，就在要求新能源企業要更誠信的經營，諸如鎖電門事件反映出的問題，也必将成為行業與消費者關注的重點，各位新能源車企大佬還需更加謹慎。
采寫| 水淼
編輯| 敬遠之