法國著名思想家盧梭曾說過：“世界就是女人的書；如果三十歲的女人像洋洋灑灑的散文、四十歲的女人則是充滿韻緻則例小文；五十歲的女人如厚重的小說，每一個情節都讓人心馳神往；六十乃至步入暮年的女人為實在的報告文學，流動着歲月的美麗滄桑。”
除了盧梭以外，冰心也曾說過：“世界上若沒有女人，那麼這個世界至少要失去十分之五的真、十分之六的善、十分之七的美。”無論是盧梭，還是冰心，都對女性緻以崇高的敬意，女性對人類的發展起到極為關鍵的重要，即使是汽車行業這類機械類行業，我們依舊看到了不少女性在汽車推動汽車行業發展的“身影”。
沒有“女司機”，我們會錯過什麼？
“說出五個推動汽車發展的重要人物？”
看到這一問題，缸哥相信大多數讀者可以很輕松地說出來，比如說亨利·福特（汽車行業流水線生産創立者，福特公司創始人）、卡爾·本茨（“汽車之父”、世界第一輛四輪汽車發明者、戴姆勒集團創始人）、豐田喜一郎（豐田汽車創始人、汽車生産精益生産管理創立者）、恩佐·法拉利（“賽車之父”，法拉利汽車公司創始人）、安德烈·雪鐵龍（發動機前置、前輪驅動汽車設計者，雪鐵龍汽車創始人）。
不得不說，雖然男性為汽車的發展奠定了堅實的基礎，但是女性為推動汽車發展所作出的貢獻也是同樣不容忽視的。
瑪格麗特·威爾考克斯：作為車載加熱裝置的發明者，她于1893年發明了第一台車載加熱裝置。具體來看，該加熱裝置主要包括位于汽車下方的燃燒室和傳輸熱水的管道，系統可将發動機上方的空氣重定向到汽車内部，讓乘客保持溫暖。盡管該加熱裝置在發明初期存在一定的隐患，但是瑪格麗特·威爾考克斯發明裝置的工作原理及系統一直沿用至今，被後來者不斷優化。
伯莎·本茨：衆所周知，卡爾·本茨發明了世界上第一輛汽油動力汽車并開拓了汽車市場的先河。可惜的是，很多人都不知道在這位“汽車之父”背後默默支援的女性是誰？伯莎·本茨不僅是卡爾·本茨的妻子，同時還對汽車的發展起到極其重要的作用。
當卡爾·本茨設計的第一輛汽車被大家嘲笑為“冒臭氣的怪物”時，伯莎·本茨帶着兩個兒子駕駛着剛剛完善好的Mode 2進行了首次66英裡的旅程，此舉不僅收獲了公衆的關注和認可，而且伯莎·本茨在試駕的過程中還記下了汽車出現的問題以及待改進的辦法。值得一提的是，伯莎·本茨在發現汽車存在無法随時停車的安全隐患時，提出了刹車裝置這一概念，奠定了未來汽車安全的基礎。
由于伯莎·本茨、瑪格麗特·威爾考克斯等生活的年代距離我們較遙遠，我們會感到非常陌生。不過，接下來這位女性對于大多數汽車愛好者都是非常熟悉的。記得在2015年上海車展上，全新NSX的亮相驚豔了無數觀衆。
作為讴歌曾經的經典之作，全新NSX不僅延續了過去的經典設計，同時在外觀上融入了浪漫3D視覺的創新設計。之是以能夠擁有如此驚豔的設計，離不開一位女設計師的努力—米歇爾·克裡滕斯。作為第一位上司超級跑車外觀設計團隊的女性，米歇爾無疑是為汽車設計帶來新的見解—賦予冰冷的機械，更多浪漫和情感。
從伯莎·本茨，到米歇爾·克裡滕斯，我們可以清晰地看到女性在以不同的方式影響着汽車行業的發展。時至今日，女性在汽車領域上依舊發揮着不容忽視的作用，無論是從事汽車行業的女性從業人員，還是女性消費者，都在直接或間接地推動着汽車行業的正向發展。伴随着的女性駕駛員數量的日益增多，汽車行業也在悄然發生着變化。
女性引發的“色彩革命”？
據公安部統計資料顯示，截至2020年年底，女性駕駛人數量已經達到了1.58億人，占比32.43%。雖然男性駕駛人依舊占據大比例，但是伴随着女性駕駛人數量不斷增加的背景下，意味着女性消費者已經開始漸漸成為市場上一股不容忽視的力量。值得一提的是，根據相關資料顯示，“Z時代”的男/女駕照持有率分别為42%、38%，二者相差不大。由此可見，女性消費者已經開始漸漸成為各大車企潛在的目标群體。
衆所周知，現如今不少目标群體為Z世代的車型，車企都會加入更多個性化的元素，尤其是更加多彩的車身顔色。關于車身顔色這一問題，缸哥不禁聯想起了此前一名女記者的提問—“你認為紅色到底有多少種？”。這一問題對于我們男生來說，答案不外乎兩個，一種是純紅色，另一種是粉紅色。然而，當缸哥問及一個女生同樣的問題時，她的回答是：“紀梵希的紅色至少有20種；迪奧的紅色大概有40種；Tom Ford的紅色有60種左右”。
雖然隻是簡單的一個問題，但是我們卻能夠看出女性消費者對顔色的敏感程度極高。據PPG公布的2021年汽車流行色顯示，白色占比為35%、黑色為18%、灰色＋銀色為25%。這一切的背後不外乎兩個方面的原因：一、普通的黑白灰車漆調色工藝較為簡單，對多層噴塗的色澤要求較低，利于車企降低生産成本；二、由于此前汽車産品僅作為“代步工具”，功能相對單一，間接影響到消費者在選擇車身顔色的時候缺少應有的情感表達。
不過，從現階段的情況來看，女性駕照持有率不斷上升的背景下，車企開始不斷豐富汽車産品的車漆顔色，比如說從中性的白色車型到專供女性的粉色、薄荷綠、馬卡龍色等柔美色系的車漆顔色。
當然，上述這些車漆顔色的集中程度還是比較高，主要以五菱宏光MINI EV、歐拉“貓”系列、奇瑞冰激淩等為主。之是以會出現這樣的情況，很大部分原因在于車企擔心過度柔美的設計會引起女性消費者的反感，甚至被市場所“拒絕”。不過，我們能夠肯定的是，女性消費者對汽車顔色的多樣化起到了極為關鍵的作用。
車企要把握好“分寸”
此前，香煙品牌萬寶路在看到市場趨勢的背景下，曾推出了一款專為女性設計的香煙，本以為能夠開辟一片新的藍海市場，結果因為香煙過于突出女性特色，最終導緻銷量慘淡。從該例子可以看出，車企針對女性消費者進行産品設計，或制定營銷政策時，都需要深度了解女性消費者的真實需求，把握好尺寸。事實上，女性雖然在體能、情緒與喜好上與男性有所差別，但是對于女性而言，她們更多的是希望在社會上擁有獨立和有力量感的形象，而不是被誤認為是“弱勢群體”、需要被過分的照顧。
與千篇一律的“可愛風”設計相比，缸哥經過調查之後發現，女性消費者除了對汽車的外觀設計有着相對獨特的審美标準以外，更多需求展現在産品功能的實用性上。比如說，國内本土車企會根據道路交通複雜性這一特征，将一些原本隻有中高端車型才配備的駕駛輔助功能添加到中低端車型上，為女性使用者帶來更多的便利，是以這些車型以及背後的車企都備受女性消費者青睐。
總的來說，女性消費者一直都是具備着極高的活躍性，尤其是在網際網路時代，“她經濟”正在不斷打破原有的性别局限，成為存量競争下新的增長極。伴随着女性駕照持有量不斷增多，以及消費水準的不斷提高，女性汽車将會成為市場新的風口，這一切的變化都将會帶動汽車市場的多元化發展。
不過，從目前的情況來看，汽車行業對女性的友好程度還是比較低。由于汽車工業産品大批量生産與消費需求複雜性之間存在沖突，導緻車企在權衡使用者與生産關系的同時，還需要在營銷方面注重情感共鳴和情感契合。在這種情況下，車企要想令女性消費者成為真正“增量”，還需要花費不少時間。
後市場日益“繁榮”！
在車企仍需面對權衡産能以及女性消費群體的需求時，汽車後市場卻出現了前所未有的繁榮。據歐美部分國家回報的調查資料顯示，汽車的銷售利潤僅占整個汽車行業利潤的20%左右、零配件供應商為20%，剩下接近60%的利潤被汽車服務業所瓜分。舉個例子，五菱宏光MINI EV的熱銷，不僅讓各大車企重新審視微型電動車市場，而且還帶動了相關車型個性化配件的熱銷。
當我們打開某一電商平台搜尋“五菱宏光MINI EV”時，可以明顯發現，相關的貼紙、配件的豐富程度遠超于我們想象。通過與商家對話，缸哥發現，在大多數女性消費者的消費意識裡，給車輛買貼紙幾乎等同于買衣服。這意味着，女性消費者或許會成為接下來推動汽車後市場發展的關鍵群體，給商家帶來豐富的利潤。
總結
過去，我們都會有一種固化的印象—“汽車就是男人的大玩具”，甚至有人認為汽車就是男性的專屬的物品，看不起“女司機”。然而，現實告訴我們，女性對汽車的發展以及消費都有着不可忽視的作用。對此，缸哥認為，如果沒有汽車行業沒有女性的推動，那麼我們或許難以看到現如今汽車行業煥發出如此絢麗的“色彩”。