汽車市場傳統淡季疊加價格戰因素，一季度汽車企業普遍承壓，長安汽車保住銷量規模和營收規模，但扣非淨利潤受到嚴重壓縮。
4月29日晚間，長安汽車披露一季度報告，2024年第一季度實作營業收入370.23億元，同比增長7.14%；淨利潤11.58億元，同比下降83.39%。
值得注意的是，長安汽車一季度扣除非經常性損益的淨利潤1.12億元，同比降91.77%，投資收益為1.77億元，同比下降96.43%。
長安汽車去年收購深藍投資收益多了60億，今年投資收益大幅減少導緻一季度淨利潤同比下降83%，而營業收入同比上漲7%。
扣非後淨利潤同比下降90%以上，這就不是收購深藍的事了，還是因為業績不理想。受此影響，4月30日，長安汽車A股放量跌停。
長安汽車營收保持增長，離不開銷量作為支撐。
資料顯示，長安汽車一季度銷量69.21萬輛，同比增長13.9%；自主品牌新能源汽車銷量12.88萬輛，同比增長52.4%。
淨利潤大幅下跌的原因，長安汽車表示，受價格競争影響，2024Q1利潤下滑，但預計後期将通過降本改善和推出新能源産品來改善利潤。
報告顯示，長安汽車一季度銷售費用和管理費用分别為20.5億元、12.9億元，同比分别增長28%和24%。
此外，為應對激烈的市場競争，長安汽車持續加大研發投入，一季度研發費用為15.4億元，同比增長13%。
相比吉利、比亞迪等其他頭部車企，長安的溢價能力是偏弱的。長安汽車的自主品牌主銷車型仍是以CS系列、逸動系列兩大中低端燃油車型為主。
這些車都處在競争最激烈的區間，剛好又碰上了今年瘋狂的價格戰，難免會對利潤造成很大的影響。
研報顯示，長安汽車一季度單車平均售價為7.6萬元，同比下降1.1萬元，環比下降2.7萬元；毛利率為14.4%，同比下降4.1%，環比下降5.1%。
油車不賺錢，新能源車虧損大，是大多數車企的通病。相比于自主品牌的“大而不強”，長安汽車的合資業務就顯得更加慘淡了。
長安汽車素有“合資殺手”之稱，最近幾年，長安汽車的合資業務就剩下長安福特和長安馬自達兩大品牌在苦苦支撐。
實際上，長安汽車2023年業績不俗。
年報顯示，2023年，長安汽車實作營業收入1512.98億元，同比增長24.78%；實作銷量255.3萬輛，同比增長8.8%。
2023年長安汽車歸母淨利潤為113.27億元，同比增長45.25%；扣非後淨利潤37.82億元，增幅16.19%。
從結構上看，長安汽車仍是以合資品牌燃油車的利潤來支援在新能源領域的虧損。2023年，深藍和阿維塔兩大品牌淨虧損合計高達66億元。
再說幾句
對傳統車企來說，轉型是非常難的。因為轉型基本等于推倒重來，重新創業，不僅要研發新技術，同時也要重建供應鍊。
汽車行業下半場剛剛開始，智駕領域勝負未分，随着特斯拉FSD即将在國内落地，市場格局還會發生急劇變化。