易車原創在百度詞條裡對天蠍座的性格特種有這樣一種描述：性情沖突，既高傲又膽怯，既熱情又冷酷，是粗狂而又倔強的生命！而生活中當我們環顧四周，也确實能碰到這種性情既沖突、又單線條的朋友，事實上，沖突或許本就根植于我們每個人的心中，但對于天蠍座而言，這種沖突正是賦予它強大而又神秘生命力的原動力！而本次試駕的名爵MG5天蠍座，在我看來它和“天蠍座”确實有某種程度上的契合。是以，為了讓大家更加了解這款車型，在崇明島，我将帶領大家一起去解開名爵MG5天蠍座神秘的面紗。
外觀：年輕就是名爵MG5天蠍座的态度
此次試駕的地點選在了東平國家森林公園，而當我第一眼看到名爵MG5天蠍座時，腦海裡想的是：這又是一款屬于年輕人的車！沒錯兒，名爵MG5天蠍座幾乎彙集了一輛跑車該有的所有元素，比如流線型設計、低趴寬體、黑化設計、四出排氣以及誇張的空氣動力學等，再加上這一抹綠，性能兩字時不時的就會在我腦海裡蹦跶，也讓我等不及想試試它到底隐藏着怎樣的實力。
和其它品牌不同的是，名爵早在20世紀20年代就開始生産跑車，在接近百餘年的時間裡更是誕生了不少經典的車型，比如在1962年推出的MGB跑車成為了英女王青睐的座駕，在當時可謂是引起了不小的轟動。是以，在自主品牌開始發力打造性能車的當下，名爵可以說是少有自帶“貴族血統”的品牌。
雖然脫胎于名爵MG5，但名爵MG5天蠍座在外觀上依舊做了不少的改動，比如前臉碩大的黑色中網，尺寸相比自家的名爵MG6領航、MG 5以及MG6 PRO都要更大，同時新車将雷達罩和中網相融合，配合1842mm寬的前臉和引擎蓋上隐約顯露的肌肉線條，整台車在設計上的表達完美迎合年輕使用者的口味——潮、酷、運動！
燈光部分，名爵MG5天蠍座則采用分體式前大燈，狹長的LED日行燈和腰線完美銜接，作為一款運動型轎車，這樣的設計讓名爵MG5天蠍座顯得更加緊湊，更具戰鬥感。此外，名爵MG5天蠍座的尾燈和前大燈一樣，采用了相同的“Y”字形設計，增添品牌辨識度的同時也形成了首尾呼應。
車身側面，名爵MG5天蠍座最吸引眼球的莫過于它的溜背造型，其溜背線與A柱形成137.5°黃金角，據說達·芬奇作品《蒙娜麗莎》、《最後的晚餐》，以及法國埃菲爾鐵塔、雅典巴特農神廟等都有應用相似的設計。
值得一提的是，名爵MG5天蠍座提供了同價位少有的米其林Primacy 4（浩悅）輪胎，并比對大陸刹車系統和FlexMax技術，名爵MG5天蠍座的百公裡制動僅為35米！
車尾，名爵MG5天蠍座同樣不乏亮點，實拍車型選裝了黑色尾翼，同時還能看到專屬的“天蠍座”标簽；當然，新車最引人注目的還是這套雙邊共四出的排氣系統，它可不是樣子貨，其采用的是鎢鋼材質，再搭配GR Supra同款經典五片式風刃擴散器，名爵MG5天蠍座可是真有能和跑車相媲美的聲浪表現。
值得一提的是，名爵MG5天蠍座車尾還有諸多個性化的元素，比如“天蠍座”的漢字辨別，以及獨特的“蠍子Logo”，設計上可謂是下足了功夫。
内飾：硬漢美學科技為先
如果你也是一個性能車愛好者，那麼名爵MG5天蠍座的内飾絕對會是你偏愛的類型，整個中控台都采用這種偏硬線條的設計，再加上運動平底方向盤、運動座椅以及類似飛行器推杆的換擋機構等細節的加持，名爵MG5天蠍座從外到内都能激發你駕駛的欲望。
名爵MG5天蠍座在方向盤上下兩側都采用了平底式設計，雖然是一台主打運動型的轎車，但在實際體驗當中它的握感并非屬于那種十分粗壯的類型，日常駕駛也能輕松駕馭；此外，名爵MG5天蠍座在方向盤内側還加入了Super Sport按鈕，當啟動它是，名爵MG5天蠍座會是另外一種性格，當然，這一點我們在後面試駕部分再說。
除了運動化的标簽，名爵MG5天蠍座采用的這套雙12.3英寸聯屏也吸引了我的眼球，UI界面和流暢度我都能給到高分，同時在Super Sport模式下，全液晶儀表還能更換成更具戰鬥性的紅色主題。
值得一提的是，名爵MG5天蠍座配有Safety Fast 全時安全輔助系統，在0-140km/h速度區間内可自動采用車道保持或跟随前車保持行駛功能，同時包括AEB（自動緊急刹車輔助）、FCW（前方防碰撞報警輔助）、LDP（車道偏離糾正輔助）、LDW（車道偏離報警輔助）、IHC（遠近光自動切換輔助）、SAS（智能車速輔助）等輔助駕駛功能。就配置水準來看，名爵MG5天蠍座無疑站在了同級第一梯隊。
說到好感，名爵MG5天蠍座的座艙有兩大亮點讓我心動，沒錯，是心動！第一項就是這塊全景天幕。和一般的分段式全景天窗不同，名爵MG5天蠍座的後天窗和後窗連成一體，也就是我們俗稱的天幕，不僅提升了視覺效果，對于後排乘客來說也能提供更好的通透感。
第二點就是這套一體式的運動座椅，不僅顔值高，座椅中間乘坐的部分采用相對較軟的材質，兩側提供支撐的地方則采用較硬的填充物，再配合黃色的縫線和安全帶，滿滿的戰鬥氣息。
值得一提的是，此次試駕的車型還配有YAMAHA音響，可能很多使用者對這個品牌有些許陌生，的确，此前全國首台搭載YAMAHA車載音響的車型正是名爵5，而在實際體驗當中，我認為這套音響具有很好的低音效果。
空間：麻雀雖小但内有乾坤
名爵MG5天蠍座屬于緊湊型運動轎車，一切設計都向運動妥協，那麼它的内部空間到底如何也引起了我的期待，是以接着我們再對名爵MG5天蠍座的空間進行實際體驗。
我的身高為179cm，體重77kg，将前排位置調整至合适位置，頭部空間大概剩餘一拳兩指，對于像名爵MG5天蠍座這種兼顧流線車身的車型而言，能擁有這樣的前排空間，大大超出了我的預期。
接着再來看後排，名爵MG5天蠍座的後排空間大體符合我的預期，對于這種體型的車型來說，後排空間并不會太過寬裕，保持正常坐姿腿部空間大概兩拳，頭部空間一拳左右，表現中規中矩。
當然，名爵MG5天蠍座的後排也不是沒有亮點，其一就是前文所說的天幕，在這種春季盎然的季節體驗非常好；其二則是坐墊長度，我的整個腿部都沒有騰空的區域，好處就是長期乘坐不會引起腿部疲勞。
名爵MG5天蠍座前後排均配有正常儲物空間，但大部分儲物空間都隻能算中規中矩，唯一要表揚的是名爵MG5天蠍座在前排通道中央做了挖空處理，以此來騰出更多的儲物空間。
名爵5天蠍座的後備廂正常容積不算大，但好在後備廂地台非正常整，應付日常載物所需沒有太大問題。
動态試駕：天蠍座沖突的集合體
在開始試駕之前，我們先對名爵MG5天蠍座的動力總成做簡單了解。名爵MG5天蠍座搭載全新MEGA TECH 1.5T高功率發動機，沒錯，它是“沃德十佳”和“中國心”的雙料獲得者，擁有350bar超高壓燃油直噴技術和ePower Control電控渦輪技術，最大馬力達到181Ps，峰值扭矩285N·m，變速箱比對擁有三腔蜂巢科技的7DCT。對于這套發動機而言，雖然排量隻有1.5T，但名爵MG5天蠍座的百公裡加速成績卻成功闖入7秒以内，首要功臣還是要歸功于它強大的心髒。
此次試駕的第一個環節是場地體驗，主要體驗新車的百公裡加速、制動距離以及繞樁。第一個項目是百米加速，我将車輛調至Super Sport模式，然後同時踩下刹車和油門，當轉速突破3000rpm時松開油門，車輛就像脫籠的獵豹一樣蹿了出去，響應異常迅速。雖然沒有實際測得新車的百公裡加速成績，但就加速體感來說仍舊能給出高分。
第二個項目是百米制動，官方給出的成績是35米。就此次實際體驗來看，名爵MG5天蠍座在刹停時對車輛點頭現象抑制得很好，這方面除了它采用短前懸的設計之外，其配備的大陸刹車系統和FlexMax輪胎技術均功不可沒。
最後體驗的項目是繞樁，可以看到，無論是入彎還是出彎，名爵MG5天蠍座對側傾的抑制均做得很不錯，再加上運動座椅給予的支撐性，坐在車内的我絲毫沒有慌張。經過幾次反複繞樁之後，名爵MG5天蠍座給我的感受是不僅能跑直線，攻彎也不再話下。
試駕的第二個階段是道路體驗，而名爵MG5天蠍座給我的第一印象是并不難以駕馭，雖然隻要你深踩油門，就能從車尾聽到綿綿不斷的排氣聲，但就方向盤的轉向手感來看，名爵MG5天蠍座絕對是能兼顧日常駕駛的車型。
在标準模式下，名爵MG5天蠍座的方向盤轉向力度适中，同時車頭也非常靈活，即使是女性使用者，我認為名爵MG5天蠍座也能輕松上手；當然，如果你按下方向盤上的Super Sport按鈕，整車還會呈現出另外一幅脾氣，此刻方向盤會明顯偏沉，發動機和變速箱的響應也會迅速提升，而你很難想象名爵MG5天蠍座的骨子裡能相容兩套完全不同的性格！
值得一提的是，名爵MG5天蠍座的底盤調校也并不是一味的強調硬，而是屬于軟硬适中，對路面一般的颠簸也能很幹脆的處理，整體舒适性和同級别其它轎車沒有太大差别，但如果你想激烈駕駛，名爵MG5天蠍座在懸架這一塊也能提供足夠的支撐，而這也是我認為名爵MG5天蠍座“沖突”的地方，當然，或許也是驚喜的地方。
就動态駕駛來看，名爵MG5天蠍座在我看來是一款“可鹹可甜”的車型，油門刹車踏闆調校的非常靈敏，操控靈活，同時方向盤力度适中，對于年輕使用者而言它是一款既能兼顧城市通勤，同時又是一款可以下賽道和好友PK一番的車型。在Spuer Sport模式的加持下，名爵MG5天蠍座會是另外一幅完全不同的性格。
編輯點評：在如今的市場環境下，我并不認為名爵MG5天蠍座會跻身主流行列，但在10萬元這個價位，它的意義在于給予了使用者另一個選項。首先，名爵MG5天蠍座是一輛性格非常鮮明的車型，從設計到調校都偏向運動，也就是使用者眼中的“偏科生”，但就此次試駕體驗來看，我認為它也是典型的天蠍座性格，雖桀骜不馴但并不難以駕馭，既能給你提供激烈駕駛帶來的樂趣，也能兼顧日常駕駛。是以，最後也是最大的疑問，就是名爵MG5天蠍座的定價了，那麼，你們認為名爵MG5天蠍座會是什麼價格呢？或者換個角度問，你們認為名爵MG5天蠍座賣什麼價格合适呢？