撰文 | 王啟鵬
攝影 | 王紫運
奔馳EQS釋出的時候，網絡鋪天蓋地的新聞席卷過來，用一個詞來概括這些文章的精髓，基本上就是三個字：“天花闆”。
奔馳熱衷于塑造天花闆，S級火了70年，直到現在依舊是旗艦轎車領域的天花闆，縱然寶馬7系性格多變好像也無濟于事。
S級的成功很簡單：你就做一件事，像種一顆大樹，隻需要把它的根紮的無限深，就能抵抗外界莫測的風雲。
S級，把“豪華”種到了無人企及的深度。
但EQS成為電動車的天花闆，卻包含了大多數人的臆測：“S級能做到，EQS也能做到吧？”這是種品牌延續的能力，如果你之前做成了某些事，那我有理由繼續相信你。
梳理下來原因很簡單：除了價格擺在那兒，大部分是因為奔馳的品牌和技術背書。
如果有一個人恰巧有100多萬，又想購買一台高端的電動車，從市面上提供的産品來看，他幾乎沒有更多的選擇。
獨特性，也成為了EQS天然的競争力。
隻是這種競争力并不能一勞永逸，因為總會有品牌進入到這片市場。S級的貴是因為具備大心髒，具備更高名額的品控和用料，以及一些确實需要用成本砸出來的科技武裝，這些都是護城河。
但時代進入到電動化後，很多技術壁壘被降低和分散了，使用者被教育到開始重點關注智能化和自動化，先前燃油車時代建立的成本架構，無法完美的套用在電動車上：這給了新勢力們迅速崛起的機會。
是以再來看EQS和S級，它們從來都不是同一款車，并且在電氣化時代中，更不能因為價格接近就放在同一次元對比。
EQS，需要有一套全新的準則來看待。
但說實話，能拿到EQS是很突然的事，我們打算先做足功課，再按照流程去分解一下這台車。
不過公關團隊很給力，借車需求一出，擇日就排到了，反而讓我有點猝不及防。
因為之前我們對電動車的評價标準，基本是樹立在10萬到-70萬之間的，會看續航，會看三電，會看做工，會看配置，會把車最終放在一個它應該在的位置去。
但這些标準放在EQS上顯然不太适用。奔馳的思路是：在成本範圍内，做到業内頂尖，這是需要付出點代價的。
舉個簡單的例子：EQS的風阻系數是0.2cd，打破了量産車的記錄。很多人說，把車流線型做充分一點不就好了，也就是設計師畫個圖的事。
真實的情況是，設計繪出方案，需要工程師比對相應的人機工程，要保證你的乘坐空間，要保證材料的可實作性，要上裝置反複測試，然後開模生産。期間的成本是筆巨大的支出，小廠有必要考慮可實施性。
但對于奔馳來說，塑造天花闆，是思想方針，EQS，不隻是思路正确，還有決心的程度。
當然，站在個人的主觀角度，我一直認為現階段EQS并沒有太直接的競争對手。
Model S售價當然貴，但Model S的100萬，和EQS的100萬，在你摸到實車的刹那會有明顯心理上的差别，一個是根本不知道錢花在了哪，一個是肉眼可見的成本。
還好，沒有太明确評判的架構，也許能放大些主觀感受，接下來就和大家分享一下。
1、EQS的科技武裝很有針對性。
可變轉向比+後輪主動轉向，讓車子在城市裡輾轉騰挪非常友善，并且後輪轉向度數偏大（最大10度），在行業内都有較前的排名。
要知道，一台卡羅拉的轉彎直徑是10.8米，而軸距達到3210mm，車長5227mm的EQS，轉彎直徑隻有10.9米，主觀體驗很好。
2、坐姿并不像轎車，也不像SUV。
主駕駛調節到最低位置仍然比較高，再加上本身遷就流線形的車身設計，車頭部分并不能很好的出現在視野内，是以帶來了車頭部分較大的盲區，對于新手來說不容易把控距離。
好在有全景攝像以及雷達的輔助，緩解了開車壓力。雷達設定敏感度較高，并且警報時間較長，有助于降低剮蹭事故率。
3、内飾的氛圍真的很棒。
三聯OLED大屏由非規則的曲面玻璃打造，形成了無縫的一體式設計，加上氛圍燈在内，保證了奔馳該有的高檔感。
螢幕面闆來自康甯大猩猩，保證了顯示的清晰度和細膩度，并且内置了8核處理器和24G運作記憶體，思路正确。
UI邏輯、一二級的菜單操作邏輯都滿足了進階感和功能便利性。也擁有語音互動系統，響應速度尚可。但美中不足的是，相比新勢力或部分中國品牌，在互動的流暢度和精準性上，EQS并沒有達到一線水準。
4、動态行駛品質上乘。
EQS的車身重量接近了2.6噸，因為奔馳給它塞進了111.8kWh的電池。
目前大多數電動車的形式質感不佳，就是由于車輛太重之後，懸架調校會受到限制。必須将避震阻尼調硬一點或者彈簧K值大一些，以此保證車身出現彈跳時能夠“拽”的住。
但這麼調節後，就會很容易破壞掉車輛舒适性和操控性的平衡。我之前試過太多電動車，要麼是容易把乘客開吐，要麼是容易把駕駛員開沒信心。
是以能把電動車底盤調好的廠商，才能算得上功力深厚。
EQS很難得，加入空氣懸架，以及工程師的精心調校，讓底盤有了接近燃油車的質感。
通常我們說“把電動車調成了燃油車”，是一句很高的贊揚，除了底盤以外，對于動力輸出的風格，能量回收和制動系統的标定都有莫大的關系。
過分了會暈車，欠缺了會拖沓，是以造好電動車，不是一件容易的事。
5、不用太關注續航。
拿到車時，EQS的滿電表顯隻有580Km，這和标注的800Km左右有較大差别。不過使用過程中，實際裡程和掉電表顯差距不大。
關于續航這件事，我們在不同級别的産品和不同需求場景上有不同的準則，比如你隻是固定在城市通勤，每天固定的距離，這樣一台續航标注200Km的車子就足夠了。
倘若經常跑跑長途，就需要不低于500Km續航的産品支援。如果是你的第一台車或者是第二台車，續航的需求又會有不一樣的标準。
合适，最好。
盡管EQS并不是奔馳的第一款電動，但絕對是踩在關鍵節點的一部産品，它存在的意義有時超出了單純的産品力，透過它，你能聽到奔馳對外高亢且堅定的電氣化決心。
對于EQS來說，如果繼承是理所當然，那颠覆，才是錦上添花吧。【iDailycar】