應該說，捷達品牌的成立對于一汽大衆意義重大。
因為，面對日益強大的衆多自主汽車品牌，一汽大衆不可能自降身價，來與之正面競争。
當然，即便是采取大幅度優惠的政策，也并非是長久之計。
久而久之，對于一汽大衆品牌的傷害可想而知。
于是，在2019年，一汽大衆旗下的靈魂車型捷達從一款車，演變成了一個汽車品牌。
從定位上來看，捷達品牌是要低于一汽大衆的。
很顯然，一汽大衆是想要利用“捷達”這兩個字強大的品牌号召力，和自主品牌車企搶占市場。
捷達品牌成立後，陸續推出了捷達VS5、捷達VS7以及捷達VA3等車型。
其中，捷達VS5和捷達VS7分别是緊湊級和中型SUV，捷達VA3則是一款緊湊級轎車。
在售價方面，這三款車确實也要比同級别的一汽大衆車型便宜了不少。
比如，和大衆探嶽同級别的捷達VS7，入門版車型的售價為10.68萬元，而大衆探嶽入門版車型售價為20.49萬元。
兩款車所搭載的發動機完全一樣，都是大衆1.4T渦輪增壓發動機。
另外，在車身尺寸方面也基本上相當。
隻不過，捷達VS7入門版車型比對的是5速手動變速箱。
簡單比較下來可以發現，單從成本效益上來考慮，捷達VS7确實有着非常高的成本效益。
如果按照這個思維邏輯來看，捷達品牌在銷量方面應該不會差。
但是，實際的情況，卻并非如此。
查了一下2020年到2021年捷達品牌的銷量資料，銷量分别是15.5萬輛和16.9萬輛。
這樣的成績，對于捷達來說，隻能算是不溫不火。
因為就在2018年，一汽大衆捷達單一車型銷量就達到了32.7萬輛。
根據媒體的報道，2020和2021年捷達的年銷量目标都是20萬輛。
也就是說，捷達品牌已經連續兩年未能完成銷量目标任務。
為了提升捷達品牌的銷量，2020年9月一汽大衆銷售有限公司副總經理開始擔任捷達品牌銷售事業部總經理。
公開資料顯示，王浩在一汽大衆工作多年，曾擔任戰略與營運管理部部長、華中區銷售事業部總經理等要職。
可見，無論是業務能力還是管理水準，王浩都具備。
不過遺憾的是，即便是由他掌舵，在2021年捷達品牌的銷量依舊未能有大的起色。
眼下，一汽大衆也将大部分的精力放在了新能源領域，對于捷達品牌似乎已經遺忘。
兩年的時間裡，居然沒有一款全新的車型釋出。
照此下去，捷達會不會成為第二個斯柯達，還真不好說。
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