要說最近投訴最多的車型，莫過于上汽大衆的途觀L以及朗逸。前者因顆粒捕捉器堵塞問題遲遲得不到解決，後者則因車機“減配”存在銷售欺詐行為。而面對上汽大衆的不作為，也讓車主直呼，非要拖到315才解決？
根據途觀L車主回報來看，由于顆粒捕捉器堵塞，已造成車輛油耗飙升、動力下滑、啟停系統失效、排氣故障等嚴重問題。一位車主就投訴到，上汽大衆途觀L油耗異常過高、動力不足，2021年平均油耗17.6L/100km左右，油耗異高，油門踩着厚重，動力跟不上，顆粒捕捉器堵塞導緻，通過當地4S店進行系統更新，但是效果不明顯，同樣的問題依然存在。
無獨有偶，另一位車主表示，車輛在長時間上下班短途行駛工況下油耗很高，自動啟停失效，發動機聲音沉悶，動力減弱。顆粒捕捉器頻繁堵塞，上汽大衆于2021年11月叫我去更新發動機程式，說可以解決顆粒捕捉器堵塞問題，我到店更新後感覺車子方向盤抖動厲害，加速無力，發動機溫度過高，導緻顆粒捕捉器壓差傳感器信号故障，并且有自燃的風險。強烈要求上汽大衆召回缺陷産品，徹底解決車輛存在的問題。
像遇到顆粒捕捉器堵塞問題的大衆途觀L車主還有很多，我們不再一一列舉。顯然，該問題的爆發，已經給車主造成了很大的困擾，但遺憾的是，目前上汽大衆并未給出合理的解決方案，除了建議車主多跑高速外，所謂的“更新”也并沒有讓問題得到遏制，這也造成了車主的反複投訴和該類問題的持續發酵。至于原因，大衆在面對排放更新時，沒有選擇優化發動機，而是加裝了顆粒捕捉器，這也非常符合大衆品牌的一貫作風——追求利益最大化。
如果說途觀L是暗地“偷工減料”，那麼，朗逸就是“赤裸裸”的減配。
原因是，朗逸的車機本應搭載智慧車聯系統，并且可以通過上汽大衆超級APP連接配接CarPlay等功能，但車主的實車沒有搭載原廠車機，使用的卻是“安卓系統”車機，不僅無法連接配接CarPlay，也沒有大衆宣傳的MOS系統。同時由于更換了中控屏，原有的USB接口也被取消。當車主把問題反映到4S店後，給出的解釋是，“缺芯”、“超出了他們的解決能力”。從國内某投訴網站的資訊來看，目前2021款和2022款朗逸被投訴的銷售欺詐案件已超過1000宗。
根據車主投訴來看，換裝低端的安卓屏後，不僅時常卡頓黑屏，倒車影像也随之缺失。其中一位2022款 280TSI DSG 舒适版朗逸車主就說到，車機不是原廠的是安卓屏，很卡很卡，直接卡黑屏，才1個多月的車就這樣以後不會更卡嗎？而且随時都連接配接不到藍牙，開機很慢很慢，觸摸屏大天反應不過來。另外一位車主也投訴到，“虛假宣傳！4S店在未告知消費者中控主機有變動，廠家及4S店互相踢皮球推脫責任，欺騙消費者。”
諷刺的是，上汽大衆大衆品牌營銷事業執行總監楊嗣耀曾表示到：“品質傳承是我們的承諾”、“我們在總部專門成立了相關團隊，有專人與使用者對接維護，與終端使用者保持聯系，并為消費者購車帶來更好的體驗。”可現在看來，上汽大衆途觀L和朗逸并沒有傳承品質，而遇到問題隻會逃避，更沒有為使用者“帶來更好的體驗”。顯然，楊嗣耀也僅是說說而已。
當帕薩特的“教訓”還曆曆在目，如今途觀L、朗逸再度陷入“減配”的輿論漩渦，明顯看出，上汽大衆對于消費者缺乏擔當和責任意識。無論如何，消費者在面對“欺騙”等現實情況時，還是選擇了用腳投票。資料顯示，上汽大衆2021年全年累計銷量為124.2萬輛，同比下滑17.5%，不僅連續三年被一汽-大衆反超，銷量也呈現三連跌的态勢。可以預見，若途觀L、朗逸的問題持續發酵，上汽大衆依然高傲的我行我素，必定讓其本就疲軟的銷量雪上加霜。
有網友的評價可能更能反映車主們的心聲，“當初怎麼忽悠消費者的，今天消費者就會怎麼抛棄你”，“上汽大衆，請不要再‘傷欺大衆’”。對于上汽大衆而言，迅速給途觀L、朗逸車主一個交代，重拾消費者的信任，這才是當務之急，不要等到上了“315”，才來後悔莫及。