作為日産高端品牌的英菲尼迪，近幾年在華市場可謂不溫不火，原因無非在于車型較少，産品疊代緩慢，當然最重要品牌還是國内豪華市場競争激烈，前有品牌力至上的奔馳、寶馬和奧迪，它們已經瓜分了80%以上的市場佔有率，後又有品質兼優的雷克薩斯、“價格屠夫”凱迪拉克和沃爾沃等。
是以，英菲尼迪想要尋求突破，最主要還是提升車型産品力，增加吸引力和曝光度，于是在近日，英菲尼迪推出了2022款Q50L，相比2021款車型，車款數從6款精簡到5款，取消了售價為35.98萬元的2.0T豪華版，售價區間為26.48-38.98萬元。
另外，這仍然屬于正常的年度改款，且值得一提的是，英菲尼迪Q50最早釋出于2013年，然後2014年由東風英菲尼迪引入國内，并進行國産加長，同時命名為英菲尼迪Q50L。如今八年時間過去了，英菲尼迪Q50L仍未換代，也确實挺能打的。
雖然沒有換代，但2022款英菲尼迪Q50L在配置方面還是進行了提升，除了入門款車型繼續配備17英寸輪毂之外，其餘車型均配備了19英寸輪毂，同時逸享版和進享版的輪胎規格也從225/50 R18更新為了245/40 R19，視覺效果更出色的同時提升了操控性。
另外，2022款英菲尼迪Q50L全系取消了較為冷門的極夜黑和烈焰紅外觀配色，頂配版車型取消了黑色/米色雙拼的内飾搭配。
外觀和内飾與2021款車型保持一緻，盡管是9年前的的設計風格，但用如今的眼光去看待，英菲尼迪Q50L的外觀依然很經典，絲毫不輸當下同級别車型。
簡潔精緻的進氣格栅、淩厲的大燈組、修長硬朗的引擎蓋、緊緻有型的車身腰線、溜背式的大車頂、性感的小鴨尾以及雙邊單出的排氣口，這一切都契合年輕消費者的審美。據買買君了解，很多選擇英菲尼迪Q50L的使用者，都是奔着外觀去的。
内飾方面的話，比較傳統樸素，沒有太多科技感可言，但優點在于操作簡潔、學習成本低，且很多實體化的按鍵都不容易壞，經得起時間考驗。如果你欣賞不來當下雙連屏或者大螢幕的設計，英菲尼迪Q50L确實是不錯的選擇。
另外，作為一款豪華轎車，英菲尼迪Q50L在内飾用料和做工方面還是很有講究的，上儀表闆、下控制台和檔把都配有極為精緻的雙縫線，同時多處還采用了高檔皮革、高端鋁合金飾闆裝飾，高配車型上更是采用了楓木實木點綴以及月影黑漆的配色，彰顯出日系豪華的風格特色。
動力方面，英菲尼迪Q50L繼續采用的是奔馳上一代的動力總成，代号M274A的2.0T發動機，最大功率211馬力，峰值扭矩350牛·米，官方百公裡加速時間為7.9秒，百公裡綜合油耗7.6升。傳動系統比對7速自動變速箱，驅動方式為前置後驅，懸架為前雙叉臂後多連杆的形式，非常高端。
配置方面，2022款英菲尼迪Q50L全系标配6安全氣囊、定速巡航、三種駕駛模式、電動天窗、仿皮座椅、電動座椅、支援CarPlay/CarLife、自動空調以及後排出風口等。入門版車型配置并不低，但遠近大燈還是鹵素的确實勸退不少人。
而次低配車型需要多花3萬元，增加了19英寸輪毂、前駐車雷達、真皮座椅、主駕駛腰部支撐、遠近LED大燈、LED日間行車燈、大燈清洗裝置、内後視鏡自動防炫目以及外後視鏡折疊等。
至于中配進享型，相比次低配車型又貴了1萬元，增加了360度全景影像、16揚聲器BOSE音響、自适應遠近燈、轉向頭燈等。次頂配車型則比進享型貴了1.5萬元，增加一套運動外觀套件、前排無鑰匙進入。
最後頂配車型相比次頂配貴了7萬元，增加了車道偏離預警、車道保持輔助、方向盤換擋、運動風格座椅、主副座椅腿部調節、座椅加熱、主駕駛座椅記憶、後排座椅按比例放倒、道路救援呼叫、外後視鏡加熱/倒車自動下翻以及負離子發生器等。
結合這些配置來看，成本效益最高的還是入門版車型，其次是中配進享型，而目前英菲尼迪Q50L在各大地區都有6萬元以上的優惠力度，在部分地區甚至優惠8萬多，凱迪拉克看了都流眼淚。
還有更離譜的是，網上一位車主發表了其提車報告，其購買的是指導價為29.48萬元的逸享版，其中裸車價為21萬元，優惠8.48萬元，不過車主描述這是分期貸款購車才有的優惠，算上購置稅1.85萬元、保險9000元以及利息2萬元等費用，購車總花費約為26萬元。如果選擇最低配車型，分期落地都不到23萬元，就相當于一台凱美瑞的價格。
目前來看，處于生命周期末端英的菲尼迪Q50L還是比較香的，或許外觀内飾不如當下新款的車型，配置也不夠豐富，但出色的三大件和較高的優惠力度依然賦予其超高的成本效益。同時作為日産的高端豪華品牌，也繼承了日産品牌優良的舒适性和穩定性，用來家用也非常不錯。