近日，奇瑞商用車與東南汽車的一則合作傳聞引起了業内的廣泛關注。
據一份網上流傳的PPT顯示，奇瑞商用車将與東南汽車展開深度合作，實作産能及銷量目标後，奇瑞商用車或将收購東南汽車。
該PPT透露了雙方未來3年内的具體合作規劃，奇瑞商用車與東南汽車将沿用東南汽車主體，以東南捷途汽車品牌營運，深度合作，力争3-5年内實作年産銷40萬台。
合作分為三個階段：2022年為第一階段，奇瑞旗下新能源車型将貼東南汽車牌進行銷售，捷途換标後以捷途銷售網絡銷往國内外市場，銷量目标2.4萬台；2023年進入第二階段，将投産3款改型産品，利用國内國際管道銷售，本地生産東南牌新能源汽車或代工奇瑞汽車，共實作7.5萬台銷量目标；2024年的第三階段中，将聯合開發完成3款新車型，完成25萬台/年新工廠投産。
此外，這一深度合作模式也獲得了福州當地政府的政策支援。在銷量目标達成後，東南汽車将無償轉讓。
對于合作消息及流傳PPT真實性問題，東南汽車的回應是：目前沒有更多消息透露。奇瑞方面有内部人士表示，集團内部正在自查此消息的洩露來源，更多消息不友善透露。在外界看來，兩個當事人的不置可否也在一定程度上增加了消息的可信度。
據了解，奇瑞商用車（安徽）有限公司是奇瑞控股集團有限公司全資子公司，旗下擁有捷途、開瑞兩大品牌。其中，捷途品牌雖然成立時間較短，但在近幾年表現出了銷量持續上漲的态勢。資料顯示，捷途汽車2021年累計銷量為154,077輛，同比增長17.9%。2022年，捷途汽車銷量目标為20萬輛，到2026年，其将挑戰年銷百萬輛目标。
不過，目前捷途并沒有單獨生産線，而是與奇瑞共用生産線。在捷途汽車越來越高的銷量目标下，不獨立的生産線也給這個新品牌帶來了桎梏。而另一邊的東南汽車的表現則是銷量低迷，産能閑置。東南汽車引進奇瑞車型及技術，盤活資産，保住資質，捷途則借此得以增加産能，對于雙方而言，這或許是一場雙赢局面。
值得注意的是，正在進行的2022兩會議程中，長城汽車總裁王鳳英提出包括《關于推動中國汽車工業産能使用率提升的建議》在内的議題。王鳳英表示，在全球新一輪科技革命和産業變革推動下，汽車産業轉型加速，伴随着市場競争更趨激烈，國内車企産能利用呈現強者愈強、弱者愈弱的發展态勢，優勢産業聚集區域産能面臨不足，但多地也出現大量産能閑置現象，帶來資金、土地、人才等資源的流失。
邊緣車企産能使用率低造成産能浪費現象逐漸引起業内關注，對閑置産能的兼并重組成為行業需要解決的問題之一。此前包括吉利在内的車企已經加入收購行列，本次奇瑞商用車與東南汽車的深度合作也在一定程度上展現出了這一趨勢。
不過，在奇瑞商用車與東南汽車的合作規劃中，2022年，奇瑞旗下新能源車型将導入東南汽車旗下。而目前捷途仍舊走在燃油車賽道，其電動化程序并不算快。
此前捷途汽車副總經理、 營銷中心總經理李學用曾向汽車頭條表示，捷途将在今年陸續推出PHEV版本車型，純電車型正在研發中，預計到2024年實作全部車型綠牌化。
這場與東南汽車的深度合作中，捷途汽車産能的擴大自然無疑，但奇瑞将在多大程度上為捷途注入變革元素，業界正拭目以待。