編輯 | 于斌
出品 | 潮起網「于見專欄」
理想汽車作為造車新勢力之一，同時也是最特殊的一位，目前僅有一款車型在售。
即便是在釋出财報的當天，理想汽車高調宣布将在北京車展上推出全新SUV車型L9，但終歸離量産上市過于遙遠，其可選車款依然可以用“貧瘠”來形容。車型單一帶來的問題，顯而易見。
在理想汽車公布了2021年Q4财報之後，其美股股價就一度跌逾5%。在外行人看來，理想汽車的各項經營資料都呈現出積極态勢，似乎已經穩住了自己的市場地位。可實際上，理想汽車倘若還保持着目前的經營模式，無論是差異化定位、還是産品競争力，又或者是實作銷量的規模化，都将持續承壓，恐怕2022年财報，就不會有現在這麼好看。
投入高卻無新車問世，投資者能有多少耐心？
理想汽車在上市之初，打的并非是正常車廠一貫使用的價格牌，而是容易觸動消費者支援國産新能源汽車的技術牌。
新能源汽車的保有量之是以在近幾年能有突飛猛進的增長，一方面是因為相關部門的大力扶持，另一方面就是新能源汽車的一些弊端得以解決，比如說理想汽車引以為傲的續航能力。
理想ONE作為理想汽車旗下唯一一款車型，它的續航能力一直都是營銷賣點，但目前許多廠商都已經在着力解決這一問題，其優勢已經被逐漸削弱了。理想汽車也很清楚這一點，是以在2021年再次加大了研發投入。
2021年研發費用為32.9億元，同比增加198.8%研發費用，高漲近兩倍的研發費用背後，是理想汽車高薪挖角技術人員的決心。
這對于一家緻力成為技術型車企而言無可厚非，但研發人員的加入能否真的為企業帶來實際的提升，尚且是未知數。
研發經費的持續性增加，在車企中是很常見的，但在尚未扭虧為盈的時候，理想汽車依舊對研發不計回報的投入，無疑會對企業的資金會産生無形的壓力。
而且，以理想汽車目前的研發進展而言，其新車款還需要一定時間後才能面世，能否讓市場滿意也仍不确定，理想汽車這翻倍的研發投入，仿佛在與市場、時間在對賭。
事實上，理想汽車對于研發部門的重視，在目前新能源汽車行業已是後知後覺。目前理想汽車引以為傲的續航能力，其實也是基于其特殊的增量程式設計技術，利用一半汽油一半電池的動力模式作為保障。這也導緻理想汽車至今仍飽受非議：理想ONE并非新能源汽車，而僅僅是包裝了增程式汽車等新概念而已。
而理想汽車的掌舵人李想也意識到，企業的發展離不開研發，是以也對外宣稱：在2021年，研發資金投入将達到30億元的新高度。實際上，理想汽車也确實做到了。
不過在研發費用提升兩倍之後，卻至今沒有任何産出，這對于企業，對于投資者而言，隻看到了理想的投入，卻遲遲沒有看到新技術轉變為量産車薪，恐怕很難有足夠的耐心。畢竟投資者才不會信奉什麼“長期主義”，這也不難了解，為何新季度财報公布後業績不錯，股價卻直線下跌了。
品質問題頻發，産品競争力持續下滑
對于理想汽車而言，在2021年全年傳遞量較同期提升177.4%，達到90491輛，已經是個巨大的進步。按理想汽車預計的銷售量，在2022年第一季度，其預計能傳遞30000輛或以上，營收額最高能突破到94億元。
但是，這個銷售量是在供應鍊穩定、産品依舊具有市場競争力的基礎上預估的，可在各家車企争相推出新款車型，用各種黑科技打動消費者的時候，理想汽車能否保有目前的市場占有率呢?
随着近年來新能源汽車相關扶持政策力度下降，消費者們在選購時也會進一步地對比。按最新政策規定，續航裡程在300公裡以下的沒有補貼，續航在300-400公裡之間降至1.3萬元，而擁有400公裡以上續航能力的車款補貼僅剩1.8萬元。
補貼的進一步縮小，會導緻新能源汽車市場的競争進一步白熱化。因為相關政策縮緊會導緻消費者購買欲望下跌，而這一部分的缺失就必須由車企本身來彌補，故而大多數新能源車企都選擇了用限時優惠或者保價政策來吸引新客戶群體。
蔚來汽車、小鵬汽車對此就輕車熟路，但對于理想而言，它似乎并沒有做好這一部分的功課，反倒是想依賴産品自身過硬的實力，來讓消費者選擇自身。
但遺憾是的，它的産品在近幾年飽受诟病，品控存疑、傳遞期頻頻延誤等等，都讓消費者望而卻步。
理想ONE這款車型，是理想的主推車款。但在測評機構的眼中，它是存在很多缺陷的：部分車輛的A柱斷裂後，安全氣囊并未彈出；部分車輛在高速行駛的時候出現刹車失靈的情況、部分車輛動力電池常有故障報警等等，這些影響駕駛安全的問題，理想汽車至今未給予正面答複。
同時，理想汽車引以為傲的輔助駕駛系統也是問題頻出。早在去年5月理想汽車釋出會上，高管們就自信滿滿地宣布NOA導航輔助系統将會在近期正式上線，可直到2021年年末，記者咨詢理想汽車公關部，詢問NOA導航系統事宜時，得到的回複仍是：系統目前正在研發中。
2021款的理想ONE與之前老款車型的最大差別，就是是否有搭載這一系統，并且2021款在營銷推廣的時候也強調了NOA智能輔助系統，若無法按時傳遞，不僅會造成消費者的不滿，還容易出現誇大營銷被相關部門查處的風險，理想汽車這波操作可謂是賠了夫人又折兵。
并且理想汽車這款NOA系統之是以被消費者們關注，最大的一個誘因就是其是完全免費的。差別于蔚來汽車、小鵬汽車等，将這類輔助智能系統作為增值服務包，對使用者進行收費，理想汽車的輔助駕駛功能是以标配的形式包含在車輛售價中，這對消費者而言就是一份甜蜜的誘惑。
可智能輔助系統不收費這件事情，對于理想汽車而言，僅僅是暫時性的。因為在後續的跟進中，理想高管們也透露出些許未來計劃：我們不能封死說一定不提供軟體服務、不需要這方面收入。簡而言之，免費隻是暫時的、收費是有必要的，隻是前期先把市場鋪開再收取後續費用罷了。
對于理想汽車這份長遠計劃，站在投資者的角度分析自然是合理的。可對于消費者而言，承諾的免費後續卻因為種種原因開始收費，這會讓其産生一定的心理落差，并且因為系統開始收費，一些原有的小毛病都會被數倍放大，導緻市場反彈，這種可能産生的後果，理想汽車又是否有考慮過呢。
車型過分單一，缺芯危機難以應對
理想汽車的車款過分單一的問題，其實早在近年來就已經被市場所不滿，理想也深知這一點。
是以也借助财報釋出的時機，宣布自己的新車款将在今年北京車展上揭秘，不過業内人士認為，這或許是理想汽車為了提振投資者信心的舉動，此時公布或許為時尚早。
據了解，這款内部代号為X01，正式名字為L9的車款，據公司内部人員稱，定價将在50萬以上。
既然定價比現有的理想ONE售價高出近20萬，那麼在配置方面想必也會更加有競争力：定位大型SUV的L9，依舊沿用油電混合的老套路，選用1.5T四缸發動機，65L油箱配合44.5kWh電池組，預計該車總續航裡程将突破800km。
這一堆堆參數放在外行人眼中很是晦澀難懂，但其中透出的深意卻不難發現：理想汽車依舊選擇油電混合模式來強化自己的續航能力。
可這樣鑽漏洞的新能源汽車恐怕在一兩年後就會被相關政策給”封殺“，讨不到半點好處，因為目前在上海地區，就已經試行相關政策調整了，理想L9如若打算學理想ONE那般，為企業持續供血三五年，那恐怕理想汽車打好的算盤要落空了。
與此同時，理想汽車也不得不面對國産新能源汽車領域目前都亟待解決的一個問題：缺芯危機。
2月底相關部門發言人稱，已經在全力解決汽車晶片供應短缺的問題，并且情況也有一定的緩解，可對于整體的生産排期而言，還是有一定缺口的。
在晶片傳遞期再次拉長的情況下，如何能順利且完善地傳遞新車，是對理想汽車的供應鍊體系，提出的新挑戰。
之前理想汽車對于缺芯問題的解決方案不外乎要求消費者減配、延長傳遞期或者是先暫時不傳遞某些功能，但這些都是治标不治本的。
每一次推陳出新的時候，若都沒有做好充分的傳遞準備，對于企業而言，可能就是很失敗的市場預估了。
結語
理想汽車雖然斬獲了二月的銷量冠軍，但現在仍面臨着巨大的壓力。
一方面公司已經進入了全面擴張的階段，如何能在現有可銷售的車款上，繼續拓展市場佔有率，目前仍是懸而未決。另一方面則是，研發産出的效率及成果，能否讓市場滿意仍是未知數。
新車型的推廣及後續的研發都需要大量的資金投入，理想汽車的願景固然美好，可市場競争同時是殘酷的，理想汽車如何才能實作規模化的量産傳遞，依然是擺在理想汽車面前的一道難題。