昨天晚上加了一箱油，現在8塊6的價格比當年7塊錢的油價，加滿一箱油要多花100多塊錢。
而且價格還在上漲，吓得我趕緊把兩台車的油都加滿，畢竟上個班賺錢不容易，現在又離不開車，誰知道以後能漲到哪裡去。
現在的油價基本上是能不開車就不開了。
其實算了筆賬，目前的出行第一選擇一定是地鐵，如果是小城市，其實打車的費用已經和開車的成本一樣高。
比如說我所在的小城市，打車8塊錢包含3公裡，每公裡一塊五，當然這是小城市的價格，這樣一來，其實打車已經跟開車一樣的成本。
以我普拉多3.5L的14L油耗來計算，95号油價格8塊6，一公裡的油耗就在一塊二左右，已經跟打車的一塊五每公裡隻差三毛錢。
停車還不好停，停車場停一下就是5塊錢起步。
其實算了筆賬，油耗在10L以上的車，開車勞心勞神真的不如打車，油價過去一個月上漲明顯，幾乎破9塊的當下，加滿一箱油的成本已經飙升不少。
曾經的經濟小車也沒那麼省錢了。
比如說卡羅拉， 百公裡油耗7.5L來計算，目前92号汽油價格穩定在8塊錢，每公裡的成本已經達到6毛錢，其實百公裡成本價格已經非常高。
其實最受不了這種壓力的是領克車系車主，十幾萬買的車還隻能加95以上标号汽油，以領克01為例，百公裡油耗在8-9L左右，目前95号油價格8塊6，一公裡成本基本上要8毛錢，以一趟40公裡的出行為例，其來回油價成本就需要60多塊錢。
其實偶爾一次沒有問題，但長期下去油耗成本必然壓不住。
如果高油價持續兩個月，那麼以一個月1500公裡用車分析，兩個月3000公裡，至少多花400多塊錢，這種成本對于普通工薪階層來說壓力非常明顯。
高油價其實也能很好規避，放下車鑰匙選擇公共出行更加友善，而小城市選擇摩托代步出行也是一種轉移高油價壓力的方式。
其實高油價反而刺激新能源的銷量。
即便是裝備了發動機的混動車型，也在這場高油價行情中露出了優勢，百公裡5L的混合動力車型，雖然油價再高，但成本支出使用者是扛得住的。
而純電動車優勢更足，與油價沒有任何關系，如果擁有家用充電樁，那麼每公裡可能隻有一毛錢的用車成本，顯然是高油價風波下的既得利益者。
從時代發展訴求上來說，放棄發動機其實是一個長線的優勢，電動以及混合動力車型已經成為了時代所需，1月份資料顯示，新能源車型 産量已經達到400萬量級，進入到一個快速發展的節點。