今年還沒過去四個月，油價已經漲了七次。現在的油價大家恐怕已經有目共睹，不得不說，作為一個原油進口大國，産油國有一點風吹草動就會大感冒，何況近幾天各個産油國來的是龍卷風，國内的油價直接被卷上了天。
油價快要頂破十元大關，新能源汽車的原材料也漲價了。特斯拉目前已經經曆了第三輪漲價，和三元锂電池直接相關的鎳和锂等礦産品價格也在上漲，畢竟在這種國際形勢下，沒有什麼大宗産品能獨善其身。 但是對于普通人來說，出行用車是剛需，無論是上班，還是周末出遊，有一輛車都可以直接讓自己的出行半徑增加幾倍。開燃油車錢包心疼，開電動車又要為了充電站提心吊膽，那麼有沒有一種選擇，可以在高油價和續航焦慮中選擇“我全都要”的呢？
顯然可以，電驅動是一種高效的驅動方式，但是這不代表電驅動的車一定隻能靠充電供能。比如說......混動。
電驅動 扭矩更強大
混動并不是一項新技術，早在76年前，該技術已經着手應用，最接近實際應用的是德國的“鼠”式坦克。
戰争末期，德軍開始制造一種重量超過100噸的超重型坦克，如果用發動機直接驅動車輛行走，早期汽油機驅動版本隻能以15千米每小時行走。為了獲得更高的速度，參與設計的保時捷選擇了電驅動坦克，用發動機為電池充電，時速可高達25千米每小時。
在現代的電驅動車輛上，由于起步即可達到最大的扭矩，電動車往往百公裡加速要快于同價位燃油車。從曆史上的經驗來看，即使是在百噸級的巨物上，電力驅動同樣适用。使用了電力驅動，車輛可以實作無級調節，動力輸出更平順。
空間擺布選擇更多
除了動力強大，混合動力的另一大好處是易于擺布空間。車輛能量主要都由導線傳遞，導線是可彎折的，是以發動機以及電動機可以放在适當的位置。
燃油車則不同，橫置和縱置布局直接影響了車輛的性能，有些車輛的發動機傳動軸還需要占用寶貴的車内空間，導緻車内中央凸起。
在海軍艦船上，用電纜取代傳動軸、變速器等部件後，内部空間可以得到很大的擴充，噪音也更小，更加适合于戰艦使用。
英國的45型驅逐艦和女王級航母、美國的朱姆沃爾特級驅逐艦都使用了全電推進，中國的055級驅逐艦的全電驅動也在開發中。
合理的布置可以盡可能地縮小汽車動力艙尺寸，盡可能将空間留給乘客，還避免了中央凸起，底盤繁複的油箱以及排氣安排也可以得到簡化。
行車更安靜
駕駛燃油車時，起步和冬天低溫怠速時，往往聲音更大，待車輛起步後噪音則會降低，這是發動機負載和轉速變化造成的。這種現象雖然不會對駕駛造成直接的影響，但是很影響舒适性和進階感。
混動車輛則不同，發動機始終在穩定的負載和轉速區間之内運轉，噪音可以随時保持在較低水準，怠速抖動現象也會得到很大程度的改善。
提速容易、空間排布選擇更多、NVH性能更好，這些都是混合動力在長時間的應用中被發掘出來的優點。
在混動車輛中，比亞迪是一個繞不開的話題，由于開發出了電量不輸于三元锂電池的刀片電池，又在車上裝上了DM-i混動系統，比亞迪俨然已經成為了混動車中的香饽饽。
和一般的混動車輛不同，DM-i混動不會在電池耗盡後再使用發動機，而是會在電池電量低時介入發動機動力，一邊充電一邊幫助電機驅動車輪，保證車輛不會出現極度虧電的情況。在油電轉換時，可以保證足夠的平順。
更重要的是，由于使用的是磷酸鐵锂電池，受國際大宗商品影響較小，目前比亞迪唐DMi混動的價格最低已經下探到18萬元這個級别，和之前的燃油版唐價格接近。對于電車來說，能夠做到這個水準已屬不易。
由于電池便宜，并且電量充足，目前比亞迪已經有了純電續航超過100公裡的版本，對于日常出行來說，純電模式已經足夠，油箱和發動機則留給長途即可。
不過混動汽車相比同配置的純燃油車，還是小貴，那麼省下來的油錢，足夠抵消車價差嗎？我們來算一筆賬。
以比亞迪唐混動版為例，其百公裡平均油耗為 5L（注意這是一個可以實作的油耗，因為混動越堵越省）；比亞迪唐燃油版，平均油耗約10L計。也就是說，混動版可以省下一半的油錢，以現在的油價計算，每公裡省4毛錢。
那麼兩者差價多少呢？目前燃油版隻有一個配置，筆者查詢了配置相當的混動版本，大概貴了5.7萬元。混動版免購置稅，最終差價約4萬左右。也就是說，開10萬公裡就可以省回來，正常家用車開10年可回本。
其實這樣比并不公平，因為混動版的靜音更好，加速更強也更順滑，等于這10年享受了一輛更進階的車。另外比亞迪的混動車還有220V外放電功能，平時郊遊還能燒個烤，野個炊，是不是很爽？這樣對比來看，是不是混動版已完爆了燃油版？