今年还没过去四个月，油价已经涨了七次。现在的油价大家恐怕已经有目共睹，不得不说，作为一个原油进口大国，产油国有一点风吹草动就会大感冒，何况近几天各个产油国来的是龙卷风，国内的油价直接被卷上了天。
油价快要顶破十元大关，新能源汽车的原材料也涨价了。特斯拉目前已经经历了第三轮涨价，和三元锂电池直接相关的镍和锂等矿产品价格也在上涨，毕竟在这种国际形势下，没有什么大宗产品能独善其身。 但是对于普通人来说，出行用车是刚需，无论是上班，还是周末出游，有一辆车都可以直接让自己的出行半径增加几倍。开燃油车钱包心疼，开电动车又要为了充电站提心吊胆，那么有没有一种选择，可以在高油价和续航焦虑中选择“我全都要”的呢？
显然可以，电驱动是一种高效的驱动方式，但是这不代表电驱动的车一定只能靠充电供能。比如说......混动。
电驱动 扭矩更强大
混动并不是一项新技术，早在76年前，该技术已经着手应用，最接近实际应用的是德国的“鼠”式坦克。
战争末期，德军开始制造一种重量超过100吨的超重型坦克，如果用发动机直接驱动车辆行走，早期汽油机驱动版本只能以15千米每小时行走。为了获得更高的速度，参与设计的保时捷选择了电驱动坦克，用发动机为电池充电，时速可高达25千米每小时。
在现代的电驱动车辆上，由于起步即可达到最大的扭矩，电动车往往百公里加速要快于同价位燃油车。从历史上的经验来看，即使是在百吨级的巨物上，电力驱动同样适用。使用了电力驱动，车辆可以实现无级调节，动力输出更平顺。
空间摆布选择更多
除了动力强大，混合动力的另一大好处是易于摆布空间。车辆能量主要都由导线传递，导线是可弯折的，所以发动机以及电动机可以放在适当的位置。
燃油车则不同，横置和纵置布局直接影响了车辆的性能，有些车辆的发动机传动轴还需要占用宝贵的车内空间，导致车内中央凸起。
在海军舰船上，用电缆取代传动轴、变速器等部件后，内部空间可以得到很大的扩展，噪音也更小，更加适合于战舰使用。
英国的45型驱逐舰和女王级航母、美国的朱姆沃尔特级驱逐舰都使用了全电推进，中国的055级驱逐舰的全电驱动也在开发中。
合理的布置可以尽可能地缩小汽车动力舱尺寸，尽可能将空间留给乘客，还避免了中央凸起，底盘繁复的油箱以及排气安排也可以得到简化。
行车更安静
驾驶燃油车时，起步和冬天低温怠速时，往往声音更大，待车辆起步后噪音则会降低，这是发动机负载和转速变化造成的。这种现象虽然不会对驾驶造成直接的影响，但是很影响舒适性和高级感。
混动车辆则不同，发动机始终在稳定的负载和转速区间之内运转，噪音可以随时保持在较低水平，怠速抖动现象也会得到很大程度的改善。
提速容易、空间排布选择更多、NVH性能更好，这些都是混合动力在长时间的应用中被发掘出来的优点。
在混动车辆中，比亚迪是一个绕不开的话题，由于开发出了电量不输于三元锂电池的刀片电池，又在车上装上了DM-i混动系统，比亚迪俨然已经成为了混动车中的香饽饽。
和一般的混动车辆不同，DM-i混动不会在电池耗尽后再使用发动机，而是会在电池电量低时介入发动机动力，一边充电一边帮助电机驱动车轮，保证车辆不会出现极度亏电的情况。在油电转换时，可以保证足够的平顺。
更重要的是，由于使用的是磷酸铁锂电池，受国际大宗商品影响较小，目前比亚迪唐DMi混动的价格最低已经下探到18万元这个级别，和之前的燃油版唐价格接近。对于电车来说，能够做到这个水平已属不易。
由于电池便宜，并且电量充足，目前比亚迪已经有了纯电续航超过100公里的版本，对于日常出行来说，纯电模式已经足够，油箱和发动机则留给长途即可。
不过混动汽车相比同配置的纯燃油车，还是小贵，那么省下来的油钱，足够抵消车价差吗？我们来算一笔账。
以比亚迪唐混动版为例，其百公里平均油耗为 5L（注意这是一个可以实现的油耗，因为混动越堵越省）；比亚迪唐燃油版，平均油耗约10L计。也就是说，混动版可以省下一半的油钱，以现在的油价计算，每公里省4毛钱。
那么两者差价多少呢？目前燃油版只有一个配置，笔者查询了配置相当的混动版本，大概贵了5.7万元。混动版免购置税，最终差价约4万左右。也就是说，开10万公里就可以省回来，正常家用车开10年可回本。
其实这样比并不公平，因为混动版的静音更好，加速更强也更顺滑，等于这10年享受了一辆更高级的车。另外比亚迪的混动车还有220V外放电功能，平时郊游还能烧个烤，野个炊，是不是很爽？这样对比来看，是不是混动版已完爆了燃油版？