人們總是等到失去之後才懂得珍惜。無論是人，還是物都一樣。而汽車也不例外，從早期的豐田銳志、大衆輝騰，再到近年來宣布停産的豐田皇冠和普拉多，它們都堪稱汽車界的經典代表，但也難逃停産退市的噩運，不禁讓人唏噓。
比起前面這幾位名頭響亮的主，雷克薩斯CT的退場顯得稍許凄涼。當你打開雷克薩斯中國官網，把滑鼠移至車型總覽這一欄時，你會發現“CT”已不見蹤影。前些日子，雷克薩斯CT将在今年10月于日本正式停産的消息不胫而走，卻并沒有驚起太大的波瀾，或許也隻有還記得它的朋友們會感到錯愕，這款上市十多年的老友終于也要退場了。
而為了紀念退休，雷克薩斯也打造了它最終的特别版-雷克薩斯CT 200h Cherished Touring，譯為“珍愛的旅途”，為它的職業生涯畫上完美的句号。
01
名為珍愛 實為艱辛
雷克薩斯CT200h作為雷克薩斯旗下一款緊湊型車，于2010年日内瓦車展上首次亮相，并于2014年推出中期改款車型，然而此後就再也沒什麼動靜了。
一直以來，雷克薩斯CT都是非常小衆的車型，可以說是，不提它名字，你也就根本想不到它。停産退場已在冥冥之中注定，無論是早年間不受主流市場關注的混動系統，還是20多萬的起售價，都讓人提不起興趣，并且它的存在也回應不了雷克薩斯在細分化市場對它銷量的期待。
雷克薩斯全球銷量最高的兩個市場是北美和中國，然而雷克薩斯CT200h在2017年就退出美國市場，國内市場的雷克薩斯CT200h也止步于2020款。雖說雷克薩斯CT200h在日本和歐洲市場仍處于在售狀态，但是銷量表現也十分羸弱。
雷克薩斯CT最大的問題就是老，不僅是歲月層面的飽經風霜，在實體層面上，CT也老氣的讓人感到窒息，隔壁豐田連TNGA都快換代了，它還是11年前的老平台。
很難以想象，都2022年了，你在現款CT身上仍能見到這些本該入土為安的“老家夥們”。我相信，現在的消費者很難接受一台20多萬的車，還是鹵素燈，古董車機，手動座椅，沒有倒車雷達和影像以及定速巡航。此外，内飾設計也非常老氣，不僅中控屏尺寸非常小，而且還采用了大量實體按鍵設計，用高情商的話來評價，隻能說很有情懷。
大家應該明白，情懷是吃不飽飯的。雷克薩斯向來以加價銷售聞名，而在雷克薩斯CT身上，這招并不管用，甚至目前在售的車型都有1.3萬的優惠幅度，但銷量依然不見起色，在為數不多的好日子裡，月均銷量也僅在600-700輛之間，足以看出這款車的閱聽人群體少之又少。
除了自己的原因之外，替代品UX的出現也讓CT的銷量進一步下滑，雖說UX在街上的能見度同樣也不高就是了。
02
時過境遷
縱觀豪華車市的兩廂掀背車，也隻有奧迪A3、進口寶馬1系以及雷克薩斯CT200h值得一提。當年雷克薩斯CT200h在上市之初就搭載了市場罕見的油電混動系統，在當時的豪車中成為消費者的首選，也确實要比BBA入門款更劃算。
但是如果放到現在，進行同級對比，那麼CT200h的處境就比較尴尬了，畢竟本身也沒換過代，而BBA則換代了一代又一代，産品實力早已不是一個數量級了。雷克薩斯堅持全系車型布局的精神值得肯定，不過，咱還是更想要一些先進的，能适應新時代的産品。
或許有讀者，看到這裡會産生疑問，雷克薩斯CT的特别版本怎麼還不介紹下，實話實說，在我研究了一下該車型後，我認為它對于剛剛才了解到這款車的朋友真沒什麼好介紹的，因為雷克薩斯隻是提供了兩款特别的配色，分别為“石墨黑車身+钛銀車頂”+“音速石英白車身+钛銀車頂”。
除此之外，它和普通的CT200h沒有半毛分别，外觀和動力系統依舊很經典。這種縫縫補補又三年的做法，新朋友絕對是接收不了的，這應該真的隻有少數情懷粉才能買單。
資料顯示，去年雷克薩斯在華上險量為21.92萬輛，同比下滑6.89%，其中雷克薩斯ES為10.58萬輛，雷克薩斯RX為4.86萬輛，雷克薩斯NX為3.65萬輛，雷克薩斯UX為1.54萬輛，而雷克薩斯CT僅3377輛。“珍愛的旅途”确實已然走到了盡頭。
“大即是豪華”這個觀點在如今的消費者心中根生蒂固，即便換代更新，像CT這樣的車型也很難賣的好。雖說這篇文章我吐槽居多，但是對于那些曾經有着自己獨特魅力且深深吸引着我們的車型，如果可以的話，就不要再猶豫了，畢竟以後将來的某一天就真的買不到了...
圖|網絡
文|豆豆
編輯|豆豆
END
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扯車無界