人们总是等到失去之后才懂得珍惜。无论是人，还是物都一样。而汽车也不例外，从早期的丰田锐志、大众辉腾，再到近年来宣布停产的丰田皇冠和普拉多，它们都堪称汽车界的经典代表，但也难逃停产退市的噩运，不禁让人唏嘘。
比起前面这几位名头响亮的主，雷克萨斯CT的退场显得稍许凄凉。当你打开雷克萨斯中国官网，把鼠标移至车型总览这一栏时，你会发现“CT”已不见踪影。前些日子，雷克萨斯CT将在今年10月于日本正式停产的消息不胫而走，却并没有惊起太大的波澜，或许也只有还记得它的朋友们会感到错愕，这款上市十多年的老友终于也要退场了。
而为了纪念退休，雷克萨斯也打造了它最终的特别版-雷克萨斯CT 200h Cherished Touring，译为“珍爱的旅途”，为它的职业生涯画上完美的句号。
01
名为珍爱 实为艰辛
雷克萨斯CT200h作为雷克萨斯旗下一款紧凑型车，于2010年日内瓦车展上首次亮相，并于2014年推出中期改款车型，然而此后就再也没什么动静了。
一直以来，雷克萨斯CT都是非常小众的车型，可以说是，不提它名字，你也就根本想不到它。停产退场已在冥冥之中注定，无论是早年间不受主流市场关注的混动系统，还是20多万的起售价，都让人提不起兴趣，并且它的存在也回应不了雷克萨斯在细分化市场对它销量的期待。
雷克萨斯全球销量最高的两个市场是北美和中国，然而雷克萨斯CT200h在2017年就退出美国市场，国内市场的雷克萨斯CT200h也止步于2020款。虽说雷克萨斯CT200h在日本和欧洲市场仍处于在售状态，但是销量表现也十分羸弱。
雷克萨斯CT最大的问题就是老，不仅是岁月层面的饱经风霜，在物理层面上，CT也老气的让人感到窒息，隔壁丰田连TNGA都快换代了，它还是11年前的老平台。
很难以想象，都2022年了，你在现款CT身上仍能见到这些本该入土为安的“老家伙们”。我相信，现在的消费者很难接受一台20多万的车，还是卤素灯，古董车机，手动座椅，没有倒车雷达和影像以及定速巡航。此外，内饰设计也非常老气，不仅中控屏尺寸非常小，而且还采用了大量物理按键设计，用高情商的话来评价，只能说很有情怀。
大家应该明白，情怀是吃不饱饭的。雷克萨斯向来以加价销售闻名，而在雷克萨斯CT身上，这招并不管用，甚至目前在售的车型都有1.3万的优惠幅度，但销量依然不见起色，在为数不多的好日子里，月均销量也仅在600-700辆之间，足以看出这款车的受众群体少之又少。
除了自己的原因之外，替代品UX的出现也让CT的销量进一步下滑，虽说UX在街上的能见度同样也不高就是了。
02
时过境迁
纵观豪华车市的两厢掀背车，也只有奥迪A3、进口宝马1系以及雷克萨斯CT200h值得一提。当年雷克萨斯CT200h在上市之初就搭载了市场罕见的油电混动系统，在当时的豪车中成为消费者的首选，也确实要比BBA入门款更划算。
但是如果放到现在，进行同级对比，那么CT200h的处境就比较尴尬了，毕竟本身也没换过代，而BBA则换代了一代又一代，产品实力早已不是一个数量级了。雷克萨斯坚持全系车型布局的精神值得肯定，不过，咱还是更想要一些先进的，能适应新时代的产品。
或许有读者，看到这里会产生疑问，雷克萨斯CT的特别版本怎么还不介绍下，实话实说，在我研究了一下该车型后，我认为它对于刚刚才了解到这款车的朋友真没什么好介绍的，因为雷克萨斯只是提供了两款特别的配色，分别为“石墨黑车身+钛银车顶”+“音速石英白车身+钛银车顶”。
除此之外，它和普通的CT200h没有半毛分别，外观和动力系统依旧很经典。这种缝缝补补又三年的做法，新朋友绝对是接收不了的，这应该真的只有少数情怀粉才能买单。
数据显示，去年雷克萨斯在华上险量为21.92万辆，同比下滑6.89%，其中雷克萨斯ES为10.58万辆，雷克萨斯RX为4.86万辆，雷克萨斯NX为3.65万辆，雷克萨斯UX为1.54万辆，而雷克萨斯CT仅3377辆。“珍爱的旅途”确实已然走到了尽头。
“大即是豪华”这个观点在如今的消费者心中根生蒂固，即便换代更新，像CT这样的车型也很难卖的好。虽说这篇文章我吐槽居多，但是对于那些曾经有着自己独特魅力且深深吸引着我们的车型，如果可以的话，就不要再犹豫了，毕竟以后将来的某一天就真的买不到了...
图|网络
文|豆豆
编辑|豆豆
END
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扯车无界