日系车阵营中，像丰田霸道、凯美瑞、本田雅阁、雷克萨斯ES等车型，在国际市场中都很“吃香”，不过，在其本土中，深得人们青睐的居然是以C+Pod为首的微型车。或也正因如此，当宏光MINIEV这款微型车屡次成为新能源车市场销量冠军时，日本人也对宏光MINIEV流露出浓厚的兴趣，而且，为了进一步研究宏光MINIEV，日本有位知名教授，还专门对宏光MINIEV进行拆解。
在拆解过程中，对方发现宏光MINIEV整车零部件以中国制造为主，比如由于宁德时代提供的电池、宁波双林产提供的电机、湖南爱华产的电容器等，且没有任何一个零件是日本制造的。而且，还发现宏光MINIEV仅2万多元的起步价，仅是在保本销售，因为，宏光MINIEV材料成本就高达2.7万元。
宏光MINIEV上市后不久，月销量就提高至万辆行列，而随着竞品车型的增多，宏光MINIEV的月销量依旧稳定在几万辆。而每个月几万人买宏光MINIEV，有些人确实是需要宏光MINIEV来代步，但也有不少的用户，家里有燃油车作为家用出行，入手一辆宏光MINIEV上下班、接送小孩上学更方便一些。
我觉得宏光MINIEV的热销，并非是巧合。大家都知道，宏光MINIEV不足3万元的起步价，顶配售价还不足5万元，价格确实很便宜，这也是这款车话题度较高的主要原因。而在了解宏光MINIEV时，就有不少国人被该车呆萌的颜值所吸引，加上小盒子造型的车身，也适合潮创，可甜可咸，虽然定位是辆代步车，但宏光MINIEV的设计却不将就。
宏光MINIEV的车长只有2米多，比奇瑞小蚂蚁、长安奔奔等微型车的车长还短，但这样娇小的车身，却好开好停。比如，在小道上会车时，都不需要刻意让路，双方都可以通过，而在倒车入库时，一把就可以倒进去，而且，宏光MINIEV还提供了倒车雷达，即便没有影像，也不用担心会撞到其他物品。
不仅如此，宏光MINIEV还提供了4个座椅，平时除了代步之外，还能带着自己的好朋友、家人，去城市周边网红景点打卡。不过，毕竟车长还不足3米，当后排同时坐了两个成年人时，短途出行会更适合。
最后就是续航部分，宏光MINIEV分别提供120KM和170KM的纯电续航，可以上绿色牌照，在很多限行限号的城市里，也能不限行不限号。而且，由于续航里程不算短，若仅用来上下班出行，三天充一次电就够用。
综上所述，宏光MINIEV在颜值符合国人审美的情况下，还做到了好开、好停，续航满足代步出行，且手握2万多元，就能入手一辆可遮风挡雨的代步车，确实比较划算。再者，以国产零配件为主要构成部分的宏光MINIEV，也避开了“缺芯荒”，也无形中降低了造车成本。目前宏光MINIEV的累计销量已经突破55万辆了，买的人也是越来越多，假如是你，你觉得这款怎么样？