無論是男性消費者還是女性消費者，在購車時吸引你的第一個點我相信都是顔值，隻不過顔值在最終購車時的比重占比會稍有不同。而今天試駕的主角奧迪A7L對于很多人來說是既熟悉又陌生，此前進口版奧迪A7憑借優雅設計被稱為最美奧迪，而這台A7L被很多人吐槽丢了奧迪A7的靈魂。但我們換一個角度來看，和現款在售的A7相比這台A7L有更強的動力、更好的實用性，并且造型也并不差，那我們今天就一起來看看上汽奧迪A7L綜合實力究竟如何。
三廂+無框車門同級獨有
上汽奧迪A7L外觀設計，除了各種被大家吐槽的三廂造型之外，整車依舊繼承進口A7設計風格，辨識度極高的車頭加上流線低矮的車身，确實會讓它看上去比傳統三廂轎車更加優雅。
前臉設計A7L大量繼承進口版A7設計風格，大尺寸前進氣格栅搭配上内部縱橫交錯的設計，讓其看上去有了一絲奧迪A8L Horch的影子，但在相比之下A7L看上去會更加年輕。此外新車還推出了“流晶套裝”和“耀黑套裝”，可以更好滿足不同消費者需求。
前大燈同樣是采用斷點式LED前大燈，并且可以選裝雷射大燈，雷射大燈最遠可提供600米照射距離，HD Matrix LED燈組可通過32個模組根據道路情況分布光束，進而達到更好的照明效果。
側面設計我們可以分為兩部分來看，B柱之前和進口版A7保持一緻，而B柱之後的改變便是奧迪A7原本溜背造型不見了，取而代之的則是傳統三廂車造型，當然這也是備受諸多進口奧迪A7車迷熱議的設計之處。不過，雖然後排進行了加長但是得益于超過5米的車長以及低趴的車身，這台A7L依舊充滿運動感。此外無框車門和20英寸大腳，依舊會讓你看出它與衆不同。
我們依舊可以看到奧迪A7L車輛尾部十分寬大低矮，雖然少了溜背式設計，但這似乎并沒有影響它優美的氣質。尾燈造型同樣采用貫穿式設計，漸進式動态效果也讓尾燈點亮後有極強辨識度。
内飾設計更成
如果說之前進口版A7内飾設計是一個隻知道玩的毛頭小夥子，那這台A7L絕對可以算是成長後的暖男，中控台設計依舊沿用家族設計風格，12.3英寸全液晶儀表、10.1英寸+8.6英寸中控屏和進口版車型保持一緻，美中不足就是我們試駕的3.0T入門版車型并沒有配備AR HUD系統，但總體來說也有足夠的科技感。
A7L還将方向盤樣式由三輻改為四輻，同時車内還加入了實木以及Alcantara進行點綴，使整車内飾質感更為豪華。另外A7L前排座椅填充物雖然有一些偏硬，但整體包裹性非常出色，可以說是在保證包裹性的同時又使舒适性得到了保證。
新車增加了100mm軸距之後，使其後排空間表現有明顯改善，無論是腿部空間還是頭部空間都已經達到了C+級車型的水準。此外，新車還在後排中央扶手設計了控制台，控制台不僅可以對正常功能進行操作，還可以控制多媒體系統，從這點也可以看出A7L想更好照顧到後排乘客。
駕駛表現偏沉穩
本次試駕我們分别體驗了2.0T和3.0T兩款車型，其中2.0T車型為場地試駕，3.0T車型為道路試駕。2.0T車型發動機最大功率180千瓦，峰值扭矩370牛·米，3.0T車型最大功率250千瓦，峰值扭矩500牛·米，兩款車型均配備了7速雙離合變速箱。
實際駕駛中上汽奧迪A7L得益于V6發動機的特性，其動力輸出線性程度和平順性都有相當優異的表現，7速濕式雙離合變速箱與發動機的比對很娴熟，正常駕駛時存在感很低，并且在不同駕駛模式下，A7L也展現出不同特質。
舒适模式下整台車會給人來帶偏沉穩、慵懶的表現，此時油門響應并不積極，即便油門踩下三分之一變速箱也不會輕易降擋，而是憑借發動機排量優勢去進行加速。如果你繼續深踩油門，變速箱則會不是很情願的降上一擋，雖然變速箱降擋非常迅速，但感受到明顯加速感時需要等上0.5秒左右的時間。變速箱在此時并不會刻意去刷存在感，并且在巡航時升擋也非常積極，進一步保證了車内成員舒适性，可以說此時的它就是一台大型C+級豪華轎車。
轉向系統以及底盤此時也都是非常舒适的調校，整體轉向手感依舊是非常奧迪，低速時非常輕，但随着車速增加轉向手感也會變得更加緊緻。舒适模式下懸挂阻尼偏軟，即便是在采用20英寸輪圈的基礎上，也可以非常徹底的将路面上細碎震動過濾在車外。在面對長波坑窪時也有豪華車那種忽忽悠悠的感覺，所在舒适模式下你把它當做一台C+級豪華轎車來開完全沒有問題。
隻是我更願意使用運動模式來駕駛它，此時它的動态表現才能完全對得起犀利的造型。運動模式下，A7L就像是年輕了十歲一樣，電腦會将轉速一直保持在2000rpm以上，是以此時其油門響應很快，渦輪遲滞感也相當微弱，比對上可調節的空氣懸挂與可輔助轉向的後輪，你完全感受不到這是一台C+級的豪華轎車，而更像是一台A級車。此外，底盤系統也可以感受到清晰的路感，并且更為沉重的轉向手感，也可以讓駕駛員與車有更好的交流感。
3.0T車型最大的亮點就是标配DAWS動态全輪轉向系統可以根據車速不同，由後輪為車輛提供不同角度的轉向支援。在5～60km/h的低速環境下後輪與前輪轉向相反，後輪最大轉向角度為左右各5°，有效降低直角彎、掉頭等操作難度；60km/h以上的高速環境下後輪與前輪轉向相同，增加了變道體驗的穩定性與舒适性，是以這也是使這台車開起來并不顯大的主要原因。
2.0T車型相比于3.0T車型在加速的體感上會更沉穩一些，并且在加速初段還是可以感受到輕微渦輪遲滞現象，但當渦輪滿壓後2.0T車型的動力表現也不需要擔心，應對日常駕駛完全沒有問題。懸挂系統由于沒有配備空氣懸挂，是以體感上會有些偏軟，在面對S彎和蛇形繞時，還是會有一定的側傾。
寫在最後
奧迪A7L雖然在外觀設計上少了A7粉絲追捧的溜背式設計，但這台車無論是從整車的動力、實用性還是舒适性都有非常不錯的表現，并且在同級别三廂轎車中無框車門更是同級獨有。說實話這個價位可以選擇的奧迪車型很多，但多多少少都會有一些令你不滿意的地方，而這台奧迪A7L則是将舒适與運動很好的結合在了一起，如果你不反感它的設計，它絕對不會讓你失望。