【導語：2月24日，欣旺達宣布，其全資子公司欣旺達汽車電池增資24.3億元。作為一家在國内電動車動力電池領域排名較後的電池企業，欣旺達的這輪增資由于吸引了包括蔚小理在内的國内新勢力三強，一時間成為全行業關注的焦點。如果再聯系到前期一連串關于甯德時代的新聞，讓欣旺達以及其他國内目前排名并不靠前的電池企業看到了做大做強的機會。】
撰文|張 弛、編輯|康 喬
在國内電動車的動力電池市場，欣旺達并不知名。和排名靠前的甯德時代以及比亞迪相比，無論從市場佔有率，還是從體量上來看，都差距甚遠。不過欣旺達是國内消費電子電池領域的重要玩家，為手機、筆記本電腦以及掃地機器人等智能硬體類産品提供消費類锂電池，尤其是在智能手機電池在全球出貨量排名第一，占據30%的市場佔有率。如果回溯到10年前，如今在電動車市場上排名前兩位的甯德時代和比亞迪，最初也是從消費電子的電池起家，通過後期的轉型并把握住了國内電動車市場的機遇，才獲得如今的市場地位。在國内電動車市場動力電池技術業已成熟的情況下，欣旺達去複制甯德時代和比亞迪走過的道路也并非不可能。
從欣旺達此次增資擴股能夠一下子吸引如此多的投資，并一舉将蔚小理這樣的新勢力三強都囊括在内，有幾個現象值得仔細探究。
去甯德時代依賴症愈發緊迫
通過下圖領投的公司可以發現，車和家是理想系，Sky Top則是小鵬系，而蔚瑞創業則是蔚來系。蔚小理聯手的背後，是對于電動車動力電池的焦慮。目前，國内甯德時代一家獨大的局面依然存在，而電動車在國内汽車市場滲透率的持續增加，意味着各大主機廠對于電池的需求依然将處在一個較高的水準上。在這種情況下，電池供應鍊的安全甚至成為決定車企成敗的關鍵影響因素。
和傳統内燃機時代不同，智能電動車時代，作為占據電動車成本超過1/3的動力電池，其一舉一動都會給企業造成巨大的影響。是以從主機廠的角度來看，肯定需要確定自己的電池供應的可靠穩定。之前美國通用因為LG新能源電池導緻的車輛自燃問題，不僅花費20億美元巨資對涉事的Bolt進行召回，同時也暫停了新車銷售，影響之大不言而喻。至于國内市場，由于磷酸鐵锂電池供應不足，小鵬不得不推遲新車傳遞。這不僅影響了車企銷量資料，更是導緻了很大的客戶投訴。業界曾盛傳，小鵬汽車董事長兼首席執行官何小鵬為了順利拿貨在甯德時代“蹲守”一個星期。
從整車企業的角度來說，尤其是對于新勢力車企，訂單充足卻無法傳遞是一個不能容忍的問題。蔚小理這樣的車企，單車毛利率早已經轉正。通過車輛的傳遞，不僅能夠為公司賺取可觀的收益，降低整體虧損，同時每月公布的較高的傳遞數字，對于提振市場以及投資人信心也發揮着舉足輕重的作用。是以電動車電池供應鍊的優化和雙保險，将成為國内電池市場今後一個比較明顯的特征，而這也有可能讓一批本來默默無聞的電池企業從幕後走向台前，獲得一波快速增長的機會。
為什麼是欣旺達？
為什麼各大車企紛紛看好欣旺達，這其中主要有兩方面原因：
一、欣旺達自身積累不差。消費電子領域的電池雖然在要求上比車載動力電池要求低了不少，但畢竟也是電池。通過過往大量的項目，欣旺達本身已經積累了比較豐富的電池項目經驗，這比那些從零開始希望借着這次的風口來造電池的資本要靠譜很多。
二、目前，市場上主流的可供選擇投資的電池企業并不多，僧多粥少的局面依然比較嚴重。甯德時代和中航創新是目前國内領先的兩家電池公司，前者體量較大，占據國内動力電池半壁河山；後者上升勢頭很猛，目前正在尋求IPO。此外，大衆是國軒高科的股東，奔馳入股孚能科技，蜂巢是長城孵化出來的子公司，這三家和整車企業都有密切的聯系。是以要想找到合适的可投資的電池企業，對于蔚小理來說其實屈指可數。
欣旺達後期發展形勢如何？
目前，欣旺達在國内電動車市場上的客戶相對有限，主要是吉利和東風。随着這次增資的成功，欣旺達有望迅速擴大自己在國内汽車行業的朋友圈，短期内向更多的整車企業提供電池産品，至少成為不少整車企業的Plan B。
但從長遠來看，欣旺達能否憑借這次增資成功，并以此為契機，來重新打造自己的體系競争力尤為關鍵。一方面，欣旺達肯定需要進行研發，在如今動力電池幾個關鍵技術瓶頸方面進行突破。如果沒有有競争力的産品，被資本抛棄也就是轉瞬間的事。另外一方面，欣旺達在快速擴張産能的同時，也要關注自身在供應鍊、品質、物流相應等各種能力的提升。企業在短期内迅速做大，必然會有不少高速成長過程中帶來的問題。在前期就對這些問題進行規避，可以幫助企業在後期節約不少力氣和精力。
點評
甯德時代在國内一家獨大的局面，在今後幾年肯定會有所改變。尤其是如果支援這種局面的，僅僅隻是因為發力較早，擁有比較龐大的産能。産能可以通過後期資本投入而獲得，在全球高度看好動力電池的情況下，沒有技術護城河的細分市場領跑者，必然會被競争對手反超，可能眼下這個競争對手還像欣旺達或者中航锂電一樣，在體量上還遠遠小于甯德時代。但随着時間和技術的演進，誰是下一個甯德時代真不好說。
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