日前，有媒體報道稱，從讴歌的經銷商處了解到，讴歌品牌将退出中國市場，目前他們正在等待廠家的最後通知。
網傳消息稱，北京唯一家4S店“廣汽Acura北京金港店”已經正式停止銷售，未來将變成邁凱輪的4S店。
據了解，讴歌自從2021年開始，便開始停止了中國市場的進口車業務，有經銷商稱，讴歌車型在國内已經停産，目前4S店銷售的是去年生産的庫存車，退出中國市場隻是在等廠家的最後通知。後續讴歌車輛的維修和保養将由廣汽本田4S店對接。
對此，财經網汽車聯系到廣汽本田相關負責人，對方表示：“目前還沒有讴歌退出中國市場的這種說法。”
品牌營銷乏力
公開資料顯示，讴歌(Acura)品牌于1986年在美國創立，是本田汽車旗下的高端汽車品牌，也是第一個日系豪華品牌。但在品牌認知度方面，國内的消費者對讴歌品牌的認識較淺，其中主要是其在國内豪華品牌陣營中的存在感較低所緻。
2006年，讴歌以進口車的方式引入國内，彼時在國内市場中的讴歌品牌與雷克薩斯、英菲尼迪等品牌展開競争，遺憾的是市場認知度遠不及BBA豪華品牌的市場認同，最終銷量也不容樂觀。如今讴歌北京還有4家經銷商展廳，都是設立在廣汽本田4S店中。
另外，從品牌認知度上來看，在國内豪華車品牌陣營中，讴歌的品牌市場認知度遠不及其餘二線豪華品牌的閱聽人認知度廣泛，同樣為日系豪華品牌的英菲尼迪、雷克薩斯，其認知度都遠超讴歌，其餘二線品牌諸如林肯、凱迪拉克的品牌表現如今也都有了新的變化，日系豪華品牌讴歌正在逐漸被邊緣化。
從市場傳播表現上來看，廣汽讴歌官方的公衆号内容推送中，大部分内容均為正常車型産品圖，品牌活動較少成為影響消費者認知的影響因素。
讴歌品牌還曾傳出經銷商經營壓力大，并在逐漸縮減經營成本。如今，讴歌品牌再次傳出即将退出在華市場的消息，未來或将影響到讴歌品牌在華的市場銷量表現，廣汽讴歌的經銷商處境也将越發艱難。
銷量頹勢明顯
讴歌品牌以及銷量下滑，并非短期因素影響，雖然是二線豪華品牌，但讴歌也曾有過不錯的市場銷量成績，曾在2014年的時候針對中國市場推出了“2020計劃”，在2020年市場銷量達到10萬輛，不過最終未能實作，2015年，讴歌品牌在華銷量也近在5000輛左右，2016年讴歌品牌為了進一步擴大市場競争開始引入ILX、TLX、RLX三款轎車以及RDX、MDX和ZDX三款SUV車型，并且開啟了與廣汽集團的國産化産品政策，首款國産車型CDX的推出為其赢得了市場增長，銷量資料顯示，2016年讴歌在華市場銷量達到了9062輛，同比增長120%。
據本田中國公布讴歌的銷量資料顯示，2017年讴歌在華的市場銷量達到1.63萬輛，同比增速明顯，2018年開始，讴歌品牌在華市場銷量有所下滑，僅為9424輛，而2019年讴歌的在華市場銷量又再次達到14786輛。
2020年廣汽讴歌賣出了11193輛，同比下滑31.73%。進入2021年，讴歌品牌在華銷量不斷下滑。最新銷量資料顯示，廣汽讴歌品牌2021年全年累計銷量僅6,554輛，同比下滑45.05%，其中主銷車型CDX銷量為3,264輛，另一款RDX賣出了3,290輛。
與國内市場不同的是，讴歌品牌2021年在美國的新車銷量資料顯示，其總銷量達15,7408輛，同比增長14.9%，位居美國豪華車市場前5名，國内市場與海外市場銷量差異明顯，主要是讴歌的市場營銷政策不同。
讴歌在國内市場銷量低迷，而海外市場表現可觀，汽車行業分析師張翔表示，因為讴歌的主要市場還是面向北美市場、日本市場，在中國市場中表現低迷，是由于産品設計與中國消費者的用車需求不符，另外，讴歌在中國市場的宣傳投入力度不夠，消費者僅知道它是本田的一個豪華品牌，但是産品究竟有哪些特色，中國消費者并不了解。比如像BBA品牌，大家都知道是德系車，并且品質比較好，凱迪拉克是美系車，作為總統座駕品牌力比較強，但是讴歌并沒有這些品牌光環，知名度也不高，中國消費者也不甚了解，随着中國新勢力車企進入國内市場，也加劇了讴歌退出國内市場。
或将退出國内市場
中國市場銷量不振的影響因素，讴歌還表現在産品和營銷上的失誤，沒有針對中國市場做出事實的改變。時至今日，讴歌進口車型MDX和NSX在華也早已停售，廣汽讴歌TLX-L也在2019年宣布停産。如今，讴歌在華隻有CDX和RDX兩款國産車型在售。
為此，财經網汽車也聯系到廣汽本田相關負責人，對方表示：“官方這邊還沒有發出任何的聲明，但目前有一些資訊可以透露，結合中國市場的發展趨勢和消費者需求的變化動向，廣汽本田正在探讨對品牌資源進行整合。在售後方面，廣汽本田将繼續為現有使用者提供售後服務。廣汽本田将在良好合作的前提下，與特約店、供應商等關聯方逐一溝通，妥善處理相關事宜，保障特約店、供應商利益。”
對讴歌品牌最終能否退出中國市場，汽車行業分析師張翔表示，目前中國市場已成為全球最大的汽車市場，在激烈的市場競争中，在豪華車領域的市場競争更加激烈，所有的全球幾大豪華車品牌紛紛進入中國市場，是以在市場競争過程中，肯定會有些品牌勝出，有些品牌退出市場，随着市場競争加劇，有些品牌在華市場中被淘汰是在所難免的。
有接近廣汽本田經銷商的知情人士向媒體透露，未來本田全新純電動品牌e：N旗下車型的經銷商授權将優先原有的讴歌經銷商，讴歌使用者可選擇之前購車的讴歌經銷商店，同時也可以到廣汽本田經銷商店進行售後。
面對讴歌汽車的銷售情況，财經網汽車聯系了讴歌官方客服，對方表示，我們目前讴歌品牌4S店都是在正常營運的，客服中心也沒有收到廠家的相關資訊，目前我們品牌的相關車輛是正常銷售的，客戶的訂單也是能夠正常滿足，可以放心購買，廠家後續也會做好客戶的相關售後工作。對售後的維修服務，廠家會提供保障。對于北京區域的讴歌經銷店異常情況，客服稱，會進一步回報給廠家并進行核實。
随後讴歌相關4S經銷店對财經網汽車給出了資訊回報，但并不是廣汽Acura北京金港店得到的回報，不過對方稱“目前讴歌品牌還在正常經營，目前網上所流傳出來的消息，我們經銷店現在都是正常賣車、正常銷售，訂單基本上都能滿足，不用擔心新車和後續的售後服務問題。”對于是否會退出國内市場，銷售人員稱“這些畢竟是網上傳出的消息，并不是官方的回應，目前本田以及讴歌都是正常銷售、訂車以及保養等。”
據本田官方所描述的對品牌資源進行整合情況，經銷店給出的回報是“讴歌、本田也是實行了同樣店面的這種戰略調整措施，就是讴歌、本田未來将會在同一個店進行售賣”。
為此，财經網汽車也聯系到了廣汽Acura北京金港線下經銷店，對新車銷售情況進行了了解，對方表示“目前金港店是正常營業的狀态，關于廣汽讴歌金港店傳出的消息是一些虛假資訊，新車訂車大概是20天左右可以到，如果買車的話不會耽誤後續的用車和保養。”
對本田來說，讴歌的市場表現面臨水土不服的情況，汽車行業分析師張翔稱：對本田來說，讴歌主流産品定價區間在30萬到50萬元，在這一區間的新勢力品牌理想汽車、小鵬汽車以及特斯拉等，都在進行産品布局，包括比亞迪也在進行30萬元左右的市場，這些新勢力品牌的進入，不僅擠壓了BBA的市場空間，同時也擠壓了讴歌的生存空間，在中國市場不能盈利，如果繼續營運下去，虧損會越來越嚴重，是以讴歌退出了中國市場。
讴歌品牌面臨水土不服，還表現在本田在新能源汽車領域的布局轉型做的不夠理想，本田現在依舊走的是混合動力技術路線，自身不願意去投資新能源領域，而目前衆多的豪華品牌比如像寶馬、奧迪、保時捷、凱迪拉克等等都在積極布局新能源領域，打造新能源産品平台，而英菲尼迪、讴歌等尚未有新進展，長此以往也将導緻品牌退出國内市場。
面對自主品牌向上、新勢力品牌車企的崛起，合資品牌的市場競争力逐漸弱化。如今，中國汽車市場産品也變得越來越多元化，豪華車的市場競争也更加激烈，特别是二線豪華品牌的汽車市場，凱迪拉克、英菲尼迪、林肯、沃爾沃等汽車品牌如今也在調整在華的市場政策，讴歌品牌想必也将做出調整。面對中國新能源汽車市場的發展，讴歌品牌将如何面對不确定的市場挑戰，留給其思考的空間也越來越小。