火星撞地球，一場紫禁之巅對決即将上演。
今年4月的北京車展，比亞迪海豹大機率将會亮相。
去年9月，擁有智能、高效、安全、美學四大造車亮點的e平台3.0正式釋出，這意味着比亞迪在技術海洋裡撈出了一條錦鯉。
随之，海洋網浮出水面。軍艦系列全系走DM-i技術路線，海洋生物系列則實作全電上路。
由此，海洋網被确定為與王朝網同等高度、不同風格的品牌定位。
對标Modle 3
海豹特殊就特殊在，它幾乎成為比亞迪官方認定的，直接對标特斯拉Modle 3的一款純電車。
這一點，用排除法我們就能想清楚。
比亞迪王朝網的雙旗艦漢、唐，雖然和特斯拉Modle 3/Y之間存在些許價格重疊。
但前者偏商務行政的風格已經明顯區分出各自的使用者特質，因而二者更多展現出的還是井水不犯河水的意思。
至于比亞迪DM-i系列，則是特斯拉不涉及的技術路線，競争更是無從談起。
怎麼去了解二者的異同呢？
就像是華為手機産品的中M系列與P系列差異。同屬高端，王朝網更像是偏商務的M系列，海洋網則與時尚、年輕風格的P系列趨同。
我們都知道，海豚是海洋生物系列的首款上市産品。
技術自信、産品自信、品牌自信，在比亞迪海豚這款小型車上得到了大大的展現。
憑借着耳目一新的設計風格與e平台3.0在技術上的加持交相輝映，海豚很快掀起市場熱度，從去年8月上市，月銷量拾階而上，到12月實作破萬之後，仍在延續上升趨勢。
但是，海洋網與王朝網并駕齊驅的戰略意圖已經表明，海豚的産品定位不可能撐起海洋網的價值訴求，海豹才是關鍵所在。
以Ocean-X概念車為原型的海豹在産品定位上完全可以參照王朝網的漢EV。除了風格各異之外，二者各自領命，成為所屬全系的領軍車型。
參照漢EV的售價區間，我們可以大緻猜測到海豚的定價區間是21—28萬元。
未來，比亞迪或許有比海豹更高售價的海洋系純電車推出，但海豹占據主流消費區間的地位穩固且極其重要，無可替代。
是以，我們完全可以下這樣一個結論：海豹成，則海洋系列成。
海豹兇猛
另一個問題是，海豹到底能不能打？
作為一款比國産Modle 3晚了兩年上市的對标車型，比亞迪一定會利用好自己的後發優勢。
首先從車型設計上，海豹會高度還原Ocean-X概念車的造型，除了無框車門不會實作量産之外，其流線風阻設計将會把新車的風阻系數降低至小于或者等于0.22Cd。而2900MM的軸距會讓海豹的後排較之Modle 3具備明顯優勢。
來到機械素質上，懸架方面，海豹采用前雙叉臂，後五連杆的組合，這基本可以看作e平台3.0的标配。
至于底盤調教，很明顯随着比亞迪幾乎兩年一次大改善的節奏，海豹會迎來與産品運動屬性比對的底盤風格。
值得一提的是，海豹将是全球首款百分之百底盤一體化的車型。電池從此前的額外部件變成了車身受力的一部分，車身輕量化提升的同時車身剛性更強，車内空間更大。
關于電機和續航，海豹采用永磁同步+異步電機的組合方式，加速情況下功率拉滿，最快可實作零百加速3.4S。
因為海豹更多的是以永磁同步電機為主，是以日常駕駛更多采用後驅模式，後驅的好處就是駕駛樂趣更足，操控也更偏運動。
在續航上，海豹最高可達到700KM，并配備500+、600+三個版本。輔之以寬溫域熱泵技術，海豹冬季續航裡程最大可提升20%。
當然，這些還不是海豹這款産品帶給我們的最大想象空間。
比如，800V超高壓充電技術上不上車？這是個懸念，隻有上市了才會揭曉。
比如，海豹的智能化也會讓人印象深刻。2021年底，比亞迪與Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。是以，海豹搭載Momenta軟體順理成章，同時算力達128TOPS地平線征程5晶片也将上車。
還有，此前已經傳開的速騰聚創M1雷射雷達能否加持海豹呢？要知道，第二代M1雷射雷已經實作了從堆疊式一維掃描到晶片式二維掃描的革命性進化。
海豹的核心素質大緻如上，低調一點說，除了軟體上不如特斯拉Modle 3之外，在硬體層面，海豹則明顯都優于特斯拉Modle 3。
嚴格意義上講，以今日今時比亞迪的上升态勢，沒有必要特别強化某一款車型的重要性。事實已經證明，比亞迪完全具備連續推出爆款的能力。
寫在最後
從2020年開始，比亞迪迎來爆款收割期。
漢EV一躍成為當年全球範圍内的現象級車型；緊接着2021年，在DM-i技術的加持下，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i等組成的DM-i爆款軍團，邁出了對燃油車替代的關鍵一步。
如果說DM-i系列側重的還是15萬前後的大衆量産車區間，那麼海豹則開始積極向上，殺入20萬級的細分市場。
向上，是海洋系列的戰略意圖。
在智能電車時代，智能化也開始遵循摩爾定律，後來者總是比先行者更優勢，一切都充滿變數，更何況比亞迪也有能力與這個世界平視。
是以，沒必要迷信特斯拉，是時候重新認識比亞迪了。