火星撞地球，一场紫禁之巅对决即将上演。
今年4月的北京车展，比亚迪海豹大概率将会亮相。
去年9月，拥有智能、高效、安全、美学四大造车亮点的e平台3.0正式发布，这意味着比亚迪在技术海洋里捞出了一条锦鲤。
随之，海洋网浮出水面。军舰系列全系走DM-i技术路线，海洋生物系列则实现全电上路。
由此，海洋网被确定为与王朝网同等高度、不同风格的品牌定位。
对标Modle 3
海豹特殊就特殊在，它几乎成为比亚迪官方认定的，直接对标特斯拉Modle 3的一款纯电车。
这一点，用排除法我们就能想清楚。
比亚迪王朝网的双旗舰汉、唐，虽然和特斯拉Modle 3/Y之间存在些许价格重叠。
但前者偏商务行政的风格已经明显区分出各自的用户特质，因而二者更多体现出的还是井水不犯河水的意思。
至于比亚迪DM-i系列，则是特斯拉不涉及的技术路线，竞争更是无从谈起。
怎么去理解二者的异同呢？
就像是华为手机产品的中M系列与P系列差异。同属高端，王朝网更像是偏商务的M系列，海洋网则与时尚、年轻风格的P系列趋同。
我们都知道，海豚是海洋生物系列的首款上市产品。
技术自信、产品自信、品牌自信，在比亚迪海豚这款小型车上得到了大大的体现。
凭借着耳目一新的设计风格与e平台3.0在技术上的加持交相辉映，海豚很快掀起市场热度，从去年8月上市，月销量拾阶而上，到12月实现破万之后，仍在延续上升趋势。
但是，海洋网与王朝网并驾齐驱的战略意图已经表明，海豚的产品定位不可能撑起海洋网的价值诉求，海豹才是关键所在。
以Ocean-X概念车为原型的海豹在产品定位上完全可以参照王朝网的汉EV。除了风格各异之外，二者各自领命，成为所属全系的领军车型。
参照汉EV的售价区间，我们可以大致猜测到海豚的定价区间是21—28万元。
未来，比亚迪或许有比海豹更高售价的海洋系纯电车推出，但海豹占据主流消费区间的地位稳固且极其重要，无可替代。
因此，我们完全可以下这样一个结论：海豹成，则海洋系列成。
海豹凶猛
另一个问题是，海豹到底能不能打？
作为一款比国产Modle 3晚了两年上市的对标车型，比亚迪一定会利用好自己的后发优势。
首先从车型设计上，海豹会高度还原Ocean-X概念车的造型，除了无框车门不会实现量产之外，其流线风阻设计将会把新车的风阻系数降低至小于或者等于0.22Cd。而2900MM的轴距会让海豹的后排较之Modle 3具备明显优势。
来到机械素质上，悬架方面，海豹采用前双叉臂，后五连杆的组合，这基本可以看作e平台3.0的标配。
至于底盘调教，很明显随着比亚迪几乎两年一次大改善的节奏，海豹会迎来与产品运动属性匹配的底盘风格。
值得一提的是，海豹将是全球首款百分之百底盘一体化的车型。电池从此前的额外部件变成了车身受力的一部分，车身轻量化提升的同时车身刚性更强，车内空间更大。
关于电机和续航，海豹采用永磁同步+异步电机的组合方式，加速情况下功率拉满，最快可实现零百加速3.4S。
因为海豹更多的是以永磁同步电机为主，所以日常驾驶更多采用后驱模式，后驱的好处就是驾驶乐趣更足，操控也更偏运动。
在续航上，海豹最高可达到700KM，并配备500+、600+三个版本。辅之以宽温域热泵技术，海豹冬季续航里程最大可提升20%。
当然，这些还不是海豹这款产品带给我们的最大想象空间。
比如，800V超高压充电技术上不上车？这是个悬念，只有上市了才会揭晓。
比如，海豹的智能化也会让人印象深刻。2021年底，比亚迪与Momenta官宣成立深圳市迪派智行科技有限公司。所以，海豹搭载Momenta软件顺理成章，同时算力达128TOPS地平线征程5芯片也将上车。
还有，此前已经传开的速腾聚创M1激光雷达能否加持海豹呢？要知道，第二代M1激光雷已经实现了从堆叠式一维扫描到芯片式二维扫描的革命性进化。
海豹的核心素质大致如上，低调一点说，除了软件上不如特斯拉Modle 3之外，在硬件层面，海豹则明显都优于特斯拉Modle 3。
严格意义上讲，以今日今时比亚迪的上升态势，没有必要特别强化某一款车型的重要性。事实已经证明，比亚迪完全具备连续推出爆款的能力。
写在最后
从2020年开始，比亚迪迎来爆款收割期。
汉EV一跃成为当年全球范围内的现象级车型；紧接着2021年，在DM-i技术的加持下，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、宋PRO DM-i等组成的DM-i爆款军团，迈出了对燃油车替代的关键一步。
如果说DM-i系列侧重的还是15万前后的大众量产车区间，那么海豹则开始积极向上，杀入20万级的细分市场。
向上，是海洋系列的战略意图。
在智能电车时代，智能化也开始遵循摩尔定律，后来者总是比先行者更优势，一切都充满变数，更何况比亚迪也有能力与这个世界平视。
所以，没必要迷信特斯拉，是时候重新认识比亚迪了。